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回顧即將過去的2023年，“新能源”和“出口”成為汽車行業發展繞不開的兩個關鍵詞。在“存量時代”的背景下，前者能夠為產品賦予更強的綜合競爭力，而后者則能幫車企開拓出更大的增量空間，對于有抱負的品牌來說，二者在未來的發展中缺一不可。

事實上，越來越多的車企正逐步走上這條道路。就拿今年來說，奇瑞集團邀請千名外賓齊聚上海車展，比亞迪成為首個登陸日本車展的中國品牌，而在上個月底開幕的泰國車展，更是能夠看到包括比亞迪、埃安、深藍、上汽MG等自主品牌的身影。當然，想必不少人都很好奇，在堅定不移地實行“出海戰略”下，自主品牌的表現如何？由乘聯會公布的中國汽車出口海外部分數據追蹤，便給出了答案。

數據顯示，在今年1-10月份中，中國汽車出口量達424萬輛，增速達58%，預計全年有望突破500萬輛大關。而參照最近五年的數據來看，從2019年至2022年，中國汽車出口量分別達124萬輛、108萬輛、219萬輛和340萬輛，就整體趨勢而言，中國汽車在穩固國內市場地位的同時，海外市場也迎來了快速發展。

當然，如果將目光放到單一品牌上，更能感受到中國汽車的增長潛力。其中，位居1-10月份中國汽車海外部分（下同）榜單首位的是上汽集團，累計銷量為448514輛，僅MG品牌，便貢獻出435730輛。更為難得的是，在英國、澳大利亞、法國、意大利等發達國家或傳統汽車強國中，上汽集團出口量均達到數萬輛的水平，可以說是一份漂亮的成績單。

緊隨其后，同樣是大家比較熟悉的奇瑞集團，其累計銷量269010輛，擁有明顯的領先優勢。不過，相較于上汽集團率先享受到海外新能源市場的紅利，奇瑞集團出口主銷車型仍是燃油車，多年積攢的技術沉淀，以及超前布局的眼光，造就了奇瑞集團今年的快速發展；海外市場的暢銷，在一定程度上也提升了其在國內市場的口碑。

此外，長城汽車和吉利集團也是傳統意義上的“出口大戶”，二者同期出口量分別為205163輛、169254輛，與位列第五名的長安集團出口68249輛形成斷崖式的優勢。原因不言而喻，長城汽車始終非常注重海外市場，那句“就算是死，也要死在國外”，便彰顯其破釜沉舟的決心；而吉利集團則早早便開始布局海外市場，收購沃爾沃、入股戴姆勒，便是在下一盤很大的棋。

此外，江淮集團和比亞迪也實現了出口數萬輛，但相較而言，比亞迪由2022年出口22034輛，再到2023年1-10月出口79389輛，有著明顯的提升。顯然，無論是從產品力，還是發展趨勢層面來看，比亞迪均有望在海外市場獲得更大的增長潛力，而有了海外市場的助力，無論比亞迪今年是否能夠達成“年銷300萬輛”的目標，未來的市場體量都不容小覷。

除了以上頭部自主品牌以外，包括蔚來、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力也紛紛上榜，其中表現最出色的當屬哪吒汽車，有1萬余輛之多。相較于銷量數據，擴大海外市場版圖的重要意義在于彰顯品牌力，當然，若無產品優勢和國內銷量支撐的話，出口再早也只能是曇花一現。

總的來說，隨著中國汽車整體實力的增強，海外市場再也不是國產車的“禁地”，而出口的區域，也逐步由非洲、南美洲，向行業標準更高、競爭壓力更大的歐洲、北美洲等轉移。尤其是在新能源領域，中國汽車具有較強的競爭力，未來全球車市的競爭格局，值得拭目以待。

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