新能源時(shí)代，不論是轎車、SUV、還是MPV，都在朝著“電動化”的方向大步向前，而用戶的駕乘體驗(yàn)、使用成本，也得到了極大程度的改善。
不過在這一歷史進(jìn)程之中，皮卡市場稍顯滯后。
由于種種歷史原因，目前國內(nèi)的皮卡產(chǎn)品——仍以“商用工具車”、“越野玩具車”這兩大定位為主，故技術(shù)更成熟的柴油機(jī)、汽油機(jī)，仍是主流的動力形式。
那么有沒有一種全新形態(tài)的皮卡產(chǎn)品，能夠在兼顧可靠性的同時(shí)，為用戶帶來更先進(jìn)的電動化體驗(yàn)？
近期上市的長安獵手，用“增程式皮卡”給出了最優(yōu)解。
全場景發(fā)電，標(biāo)配2.0T增程器+大電池
3月1日，全球首款增程式皮卡——長安汽車旗下的長安獵手，正式登陸國內(nèi)市場。
新車全系標(biāo)配了2.0T大排量增程器、以及180km的純電續(xù)航里程（CLTC），最高續(xù)航里程達(dá)1031km（CLTC）。
價(jià)格方面，按照單/雙電機(jī)、長/短貨廂、以及舒適配置之間的區(qū)別，長安獵手推出了3版車型、共計(jì)8款配置，指導(dǎo)價(jià)為13.99-21.69萬元。
毫無疑問，長安獵手作為一輛增程式皮卡，其本身最大的賣點(diǎn)，就是出色的“全場景發(fā)電”能力。
據(jù)了解，長安獵手的動力系統(tǒng)，由藍(lán)鯨2.0T增程器、以及R100G發(fā)電機(jī)的組合構(gòu)成，該車在怠速狀態(tài)下的發(fā)電功率，可高達(dá)20kW。
而市面上更常見的1.5T增程器，其怠速發(fā)電功率一般為3-8kW，甚至不及長安獵手的一半水平。
高效的發(fā)電系統(tǒng)，配合上全系標(biāo)配的大容量電池組，可以讓長安獵手隨時(shí)隨地變成一臺“超級充電寶”——在滿油滿電的情況下，長安獵手的外放電功能，最高放電量達(dá)227kWh（度）。
這是一個(gè)什么概念？以戶外蓄電池為參考，目前規(guī)格較高的大型戶外蓄電池，普遍具備3kW的放電功率、10 kWh（度）的電池容量，且售價(jià)在1萬元以上。
換句話說，一輛長安獵手的外放電能力，約等于20個(gè)大型戶外蓄電池。從這個(gè)角度來看，對于那些戶外工作者來說，長安獵手約14萬元的起售價(jià)，就顯得性價(jià)比很高了。
只要車主愿意，在戶外露營的場景下，使用功率2000W的電磁爐，能持續(xù)燙火鍋接近5天，完全可以實(shí)現(xiàn)“戶外用電自由”。
可城可野，才是真正的“好皮卡”？
除了特化設(shè)計(jì)的外放電功能之外，針對許多潛在用戶關(guān)注的日常用車需求，長安獵手也拿出了解決方案。
例如在車身設(shè)計(jì)方面，相比于以往的傳統(tǒng)皮卡，長安獵手的乘員艙比例進(jìn)一步加大，留給內(nèi)部空間的冗余度更多，乘坐起來也相對更舒適。
在內(nèi)飾部分，長安獵手則進(jìn)行了高度的“乘用化”設(shè)計(jì)。而該車的內(nèi)飾風(fēng)格，也比較接近于長安自家的SUV車型。例如在前排部分，長安獵手就采用了類似于UNI家族的懸浮式雙聯(lián)屏。
此外，像是座椅加熱、手機(jī)無線快充、540°透明底盤等常用功能，也被搭載于長安獵手的部分配置中。
可以說，將長安獵手當(dāng)做一輛日常用車，它完全可以勝任。但如果來到節(jié)假日，車主想來一場說走就走的越野旅行，那么長安獵手則會展現(xiàn)出更大的魅力。
例如長安獵手的部分配置，搭載了由“前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖”組成的越野裝備，可對打滑車輪進(jìn)行高效限滑，并實(shí)現(xiàn)各車輪扭矩輸?shù)膭討B(tài)分配，讓新手司機(jī)也能輕松越野。
此外，長安獵手還可實(shí)現(xiàn)十種駕駛模式的自由切換，包括了四種日常模式、以及六種皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等，覆蓋了全場景全地形，在皮卡行業(yè)內(nèi)無出其右。
值得一提的是，長安獵手還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵注力”駕駛模式。經(jīng)過試駕團(tuán)隊(duì)的驗(yàn)證，該功能可在裝載近1噸的情況下，實(shí)現(xiàn)海拔高度差2000多米的長距離爬坡。
假如你恰好有一個(gè)“此生必駕318”的夢想，長安獵手也許就是你的不二之選。
結(jié)語：對于長安汽車而言，皮卡業(yè)務(wù)將作為今后的重點(diǎn)發(fā)展方向之一，并逐漸走向國際化發(fā)展的道路。
據(jù)長安汽車董事長朱華榮表示，長安皮卡將繼續(xù)與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團(tuán)深化合作，共同打造新能源皮卡平臺，并加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場——力爭到2030年，長安汽車實(shí)現(xiàn)皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球皮卡行業(yè)TOP5。
不得不說，長安汽車對于自己新能源皮卡業(yè)務(wù)，抱有很高的期望。至于長安獵手能否打響開頭炮？大家可以拭目以待。
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