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無論是汽車圈的閑聊，還是普通大眾飯后茶余的閑談，聊到吉利汽車近期的發展，大家皆認為其一溜煙的功夫就做到了現在的成績。

尤其是發動機領域的進步，似乎發生在一夜之間。從只有簡單的自然吸氣發動機到現在的1.0TD/1.5TD/2.0TD多種動力，以及MHEV、PHEV等多種能源形式，種類之多即便是老牌合資車企都忌憚三分。

但是，設身處地想一下，天下從來沒有免費的午餐，更沒有大風刮來的核心技術，所有成長速度的背后，其實都建立在一步一個腳印的研發基礎之上。

就像冰心在《繁星·春水》中說過的那樣，成功的花，人們只驚羨它綻放時的明艷！豈不知當初它的芽兒，浸透著奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。

的確，九層之臺起于壘土，吉利帶給世人的蛻變，大家只是驚嘆，并沒有意識到這一切的背后，科研人員經歷了多少艱苦的奮斗。8月29日，汽車情報新媒體有幸探秘吉利汽車義烏動力基地，了解到了諸多背后的奧秘。

臺上一分鐘，臺下十年功

我們探訪的義烏動力基地，是吉利汽車全國8大動力基地中的一個，當然，其標準按照張家口沃爾沃工廠打造而來，即便是BBA品牌的負責人參觀過義烏動力基地后，也連連發出稱贊聲。

事實上，義烏動力基地也被稱為微米工廠，從字面意思理解的話，就是精密程度達到了微米級別，通俗講的話，就是頭發絲一樣的精度。

當筆者踏進生產基地第一刻時，的確被微米工廠的名氣給深深吸引。因為目光所及之處，全部是世界頂尖級先進高端智能設備，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位。

直觀來看，裝配線使用了ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動涂膠測試等自動化設備；涂膠工位則采用了可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統；關鍵螺栓擰緊工位采用全自動設備擰緊；前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝；機加線采用柔性生產工藝，具備自動上下件、自動輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進工藝。

拿缸體線、缸蓋線的制造工藝來看，其采用了國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，并進行補償加工，補償精度范圍精確至0-5微米，并通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄制造精度。

筆者在現場采訪了一位工程師，據悉，僅就其使用的超高精度三坐標測量儀（檢測精度高達0.5微米）來說，價值就達到了百萬元，對于大部分車企來講，這么大成本的儀器早拿來做研發了，而吉利卻僅僅拿來做質檢。

正所謂臺上一分鐘，臺下十年功。整體來看，吉利汽車在核心動力上之所以能快人一步，依靠著就是這樣數十年如一日的辛苦付出。

青出于藍而勝于藍

和高標準的工廠硬件相對應的，是吉利研發人員對自身的嚴苛要求，即出發時就將自己放在了一個制高點上，即便是和BBA這樣的標桿豪華品牌相比，都不遑多讓。

首先，來看傳統內燃機層面的打磨，得益于上述微米工廠的賦能，無論是2.0TD發動機、智擎1.5TD發動機以及智擎1.0TD發動機，如下圖所示，在與ECOBOOST、TwinPower B38、Ecotec以及Earth dreames等美系、德系和日系標桿發動機的PK中，在關鍵的升扭矩和升功率數據上，都不落雨下風。

此外，吉利智擎動力在安全層面上的努力更是可圈可點。以PHEV動力安全標準為例，其電池跌落做到了5.5m，而行業標準只是1m；碰撞測試共進行了24項，而行業標準只有7項；涉水測試達到了350mm，而行業測試只有300mm。

再來看PHEV電池安全層面，吉利拋開行業測試標準，以最嚴苛的標準進行開發，以博瑞GE PHEV這款車為例，其開創了業內首個整車在550mm的水槽中連續浸泡59分鐘，并在純電模式下正常啟動并行使的記錄。

與之類似的還有在MHEV上對于合資品牌的趕超，以智擎1.5TDMHEV為例，其綜合扭矩最高達300N·m，綜合功率最高達142KW，與渦輪增壓時代的EA888系列2.0T發動機相比，渦輪遲滯更小。動力平順性與自然吸氣時代的3.0L發動機相當，低轉高扭、高平順性特點。

除了上述硬件層面，對于合資的領先外，在軟件層面，吉利也花了大力氣，從每個零部件都可以通過二維碼查詢ID，到利用網聯化來管理整個生產線系統，以及制造系統層面隨時可以查看，確保沒有紕漏發生。正如吉利動力總成研究院副院長趙福成所言，不管是軟件還是硬件，吉利現在可以非常自信地講，我們就是行業里的標桿。

中國駕駛DNA，更懂國人需求

誠然，基于中國車市實際情況和道路的復雜性，某種程度上講，僅僅把動力做好了還不夠，更需要針對國人的需求做功課，即對于國人的駕駛習慣做更聰明的動力調教，才能得民心，也就是我們經常說的，千言萬語不如一句我懂你。

也就是說，經過多年的爆發式增長，吉利汽車獨有一套中國道路大數據，這使得其能針對中國用戶的駕駛習慣與路況，從輪邊扭矩需求出發，調校發動機與變速箱動力匹配，打造更聰明的中國駕駛DNA。

仔細來看，在滿足CLTC工況、WLTC工況基礎上，吉利汽車通過實車的道路路譜采集、市區工況數據采集、市郊工況數據采集、高速工況數據采集，并通過大數據清洗、提取，開發吉利工況大數據算法，形成獨有的中國工況大數據，用于打造最懂中國用戶的駕駛體驗。

通俗點說，這就是吉利首創的智慧地圖節能模式，也就是說，通過科技的賦能，能夠根據路況的擁堵程度來調整駕駛模式，與此同時，還可以調整變速箱換擋邏輯�；�于實時路況信息，智能優化變速箱升降檔點，同時調整發動機啟停時刻。

更神奇的是，其還能做到扭矩分配的調整，即根據導航信息，針對不同路況動態調整電量平衡點，并同步調整扭矩分配策略。誠然，就上述細節層面的付出來看，吉利汽車為了國人可謂操碎了心。

的確，隨著車市的競爭進入白熱化階段，如何贏得消費者，就需要車企在細節上下功夫，只有敬畏細節的車企，更能打動用戶，很明顯，吉利在本土化適應層面做的足夠出色。

【結語】綜上所述，通過對義烏動力基地的探秘，包括汽車情報在內的圈內人士對于吉利汽車的研發實力又有了新的了解。誠然，正是這樣扎實的實力，才使得吉利汽車有了今天的江湖地位。未來，期待吉利汽車在動力領域給外資品牌更大的壓力，給我們帶來更多的干貨。

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