2020年終于結束了。這一年，有太多的行業因為疫情而遭受毀滅性的打擊，其中需要與客戶當面接觸才能促成交易的汽車行業成為重災區，不少企業破產重整，無數4S店倒閉關門。就在大家以為中國汽車市場今年將遭遇史無前例的斷崖式下跌時，迎來的卻是汽車產銷量連續數月持續增長的喜報。而具體到品牌，一些“新生”的進步也堪稱神速，比如林肯。
林肯在2014年才正式進入中國市場，盡管彼時中國豪華車市場已經群雄環侍，但林肯憑借著與時俱進的美式豪華體驗，依然為中國客戶開創了豪華車人性化體驗的全新篇章。2020年，兩款國產車型的上市，成為了林肯品牌逆市上揚的“推進器”。在剛剛過去的12月，林肯全系零售超7800臺，同比勁增50%，實現8個月同比環比雙增長，2020年全年銷量創進入中國市場以來的新高。作為林肯首款國產車型，在2020年3月才上市的林肯冒險家，已經連續4個月穩居“月銷四千”俱樂部，強勢破局由奔馳、寶馬、奧迪牢牢把持的緊湊型豪華SUV細分市場。
眾所周知，緊湊型豪華SUV市場臥虎藏龍，不僅有德系豪華三強排兵布陣，諸多二線豪華品牌也早已紛紛入局，競爭非常激烈。上市不到一年的林肯冒險家為何能夠虎口奪食，取得這么耀眼的成績呢？我們今天就讓它跟緊湊型豪華SUV、德系老將奔馳GLA“比劃比劃”，看看林肯冒險家的產品實力究竟有幾斤幾兩。
“豪”不妥協的美式豪華
“豪華”是什么？或許每個人都有不同的答案，奔馳作為汽車的發明者，一直以來就是“德式豪華”的代名詞，深受中國消費者喜愛。而現在，林肯為中國消費者帶來的“美式豪華”演繹出一番別樣風情。我們今天就拿同為豪華緊湊型SUV的林肯冒險家和奔馳GLA比較一番，看看誰更豪華。
即便大家對豪華的理解千差萬別，但有一點應該是“國際標準”，那就是“大”，就像買豪宅，大家首先關注的肯定是面積，對于汽車而言，那就是車內空間了。得益于4615毫米的車長和2711毫米的軸距，冒險家不僅提供了非常闊綽的5人乘坐空間，還具有594升的同級最大行李廂空間，如果是雙人出行，則可以將后排座椅一鍵電動折疊，行李廂空間擴大至1373升，為浪漫的長途旅行放下更多驚喜。
而奔馳GLA作為奔馳旗下級別最低的SUV車型，就顯得有些過于“緊湊”了。雖然它的軸距達到2729毫米，聽起來很唬人，但其車長只有4427毫米，再加上它的“跨界”造型，給人的第一感覺就是小巧玲瓏，非常適合女性客戶上下班代步，但如果要滿足一家人的用車需求，奔馳GLA顯然豪氣不足，實用性欠佳。
至于車內“裝修”，林肯冒險家可以說樹立了同級標桿。就像一套好沙發之于一個溫馨舒適的家，車輛座椅的舒適度直接決定了客戶上車后的第一印象。林肯冒險家前排配備的尊享全體感座椅擁有同級最多的24向電動調節功能，不管高矮胖瘦都可以找到最舒適的坐姿，更不要說讓人樂不思蜀的座椅加熱、通風和按摩功能了。
此外，冒險家的第二排座椅不僅帶加熱功能，還支持前后調節和靠背調節，日常實用性大大增加。比如孩子坐后排可以把座椅向前移動，既拉近了親子間的距離，又增加了后備廂的儲物空間。
而奔馳GLA的座椅只能算得上中規中矩，前排座椅最多支持14向電動調節，僅頂配車型有座椅加熱功能，其他像座椅記憶、通風、按摩都沒有配備。其后排座椅僅支持最簡單的比例放倒，座椅加熱和電動放倒都沒有，泯然眾人。
最值得稱贊的是冒險家的座椅用料，采用擁有150年歷史的美國品牌Eagle Ottawa的Savannah半苯胺高級皮質。這種皮質最大程度地保留了真皮的天然毛孔，擁有無與倫比的豐滿質感和自然紋理，再加上特殊的工藝流程處理，無毒無害又耐磨抗污，高檔感撲面而來。讓人驚訝的是，奔馳GLA全系采用的竟然還是仿皮座椅，視覺效果和手感明顯不夠高級，怪不得很多車主要再買一套高檔坐墊“遮丑”。
除了空間和座椅，內飾豪華氛圍的營造主要看中控臺的設計。林肯冒險家采用的是“地平線原則”設計語言，層次豐富的水平線條彰顯大氣莊重，中國用戶專屬的12.8英寸超大懸浮中控屏氣派非凡。而奔馳GLA所采用的“雙聯屏”由奔馳首創，當年亮相時真可謂驚艷了時光，后來也成為奔馳旗下幾乎所有車型都在用的家族式設計元素，并引得其他品牌紛紛“效仿”，導致不少消費者出現了審美疲勞。
說了這么多，大家是不是突然對林肯刮目相看了，這也難怪，創立于1917年的林肯汽車已經擁有超過百年的輝煌歷史，還曾為多位美國總統打造專屬座駕，也是世界各國眾多名流政要的最愛，所以比豪華，林肯可真的一點都不遜于奔馳。
動若雷霆，靜如處子
如果說豪華舒適是豪華品牌的本分，那么強勁的動力就是豪華車客戶的剛需。冒險家的豪華舒適性已經讓同級別的奔馳GLA黯然失色，那么，如果跟奔馳GLA比動力操控，冒險家的表現又怎么樣呢？
首先動力是一切操控體驗的前提，沒有強勁的動力，再扎實的底盤也是白搭。好在，美系車一直以來就是強勁動力的代名詞。就拿林肯冒險家來說，它全系標配高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達245馬力（180千瓦），最大扭矩直抵390牛·米，與之匹配的8速手自一體變速箱換擋控制更精準，四驅車型的媒體實測百公里加速僅需6.83秒，媲美很多售價上百萬的大排量SUV車型。
而奔馳GLA采用的是1.33T發動機匹配7擋雙離合或者8擋雙離合（僅頂配四驅車型）變速箱，發動機最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為250牛·米，官方百公里加速時間最快需要9秒；入門車型由于發動機最大功率僅136馬力（100千瓦），官方百公里加速時間為9.9秒。奔馳GLA這樣的動力水平只能跟售價10萬出頭的自主緊湊型SUV看齊，絲毫沒有豪華品牌的氣派。也難怪有網友調侃說，奔馳現在是車標越做越大，排量越來越小。
另外大家也知道，一臺車的駕駛體驗跟其產品定位有直接的關系。緊湊型SUV大多是客戶家中的唯一一臺車，需要滿足全家人的日常用車需求，沒有人會開它下賽道刷圈速，大家更在乎的是其駕乘體驗是否均衡。如果用兩個字來形容冒險家，那就是“韌”和“靜”。而如果用兩個字來形容奔馳GLA，那就是“硬”和“吵”。
冒險家的底盤韌性十足，主要得益于它所采用的帶12個傳感器的CCD自適應懸掛系統，該系統可實時監測車身、轉向、加速和制動等狀態，并以每秒500次的頻率監測路面狀況和每秒100次的頻率獨立調節單個車輪的減震器，相當于“以萬變應萬變”，再加上冒險家同級獨有的智能可分離式四驅系統，能以毫秒級精準分配四驅扭矩，并快速響應底盤系統給到的路面反饋，時刻穩定車身。
此外，林肯冒險家延續了林肯家族的“靜謐”傳統，進一步優化了NVH整車靜謐工程：標配ANC主動降噪系統，能監測并發出聲波以抵消座艙內的噪音；引擎艙雙層隔音墻、三層動態密封條車門系統及帶五層結構的前后排隔音玻璃這三項配置更是同級獨有；全車標配包含聲學地毯、吸音頂棚在內的22個聲學包，配合同級最佳的空氣動力學設計，以及米其林Primacy SUV靜音輪胎，即使穿梭于鬧市，也能將車窗外的喧囂與嘈雜隔絕于耳，走坑洼爛路就跟飄過去一樣輕松愜意。
相比之下，奔馳GLA則跟所有德系車一樣，底盤整體偏硬，偶爾開一段感覺精神百倍，但是時間一長就感覺屁股受罪，每次過減速帶或者坑洼路面時都不由得心頭一緊，準備迎接即將到來的沖擊。再者就是其隔音效果讓人不敢恭維，發動機噪音和胎噪都比較大，筆者試駕時總覺得是不是哪個窗戶沒有關好，其實都關好了，只是整車降噪處理不像一臺豪華車該有的樣子。
創新科技，以人為本
豪華車的賣點很多，創新科技通常是最吸引人的一個。因為自汽車誕生以來，豪華品牌就是科技創新的先鋒，消費者也樂于花高價“嘗鮮”，因為新技術的應用往往會極大提升駕乘體驗，帶來超值的享受。
比如隨著新冠肺炎疫情的常態化，消費者對空氣質量安全日趨重視，林肯專為中國市場量身打造了Auto Air Refresh座艙“新風管家”系統，該系統將車內空氣監測系統與空氣清潔系統相融合，支持智能切換內外空氣循環，另外還選用行業領先的高效活性炭過濾器，再配合座艙新風、解鎖新風和駐車新風三大功能，讓冒險家成為最安心的“智享健康頭等艙”。同級別的奔馳GLA則沒有類似的空氣凈化裝置，甚至連溫度分區控制都沒有。
在車艙智能化方面，林肯冒險家全系標配的中國專屬12.8英寸高清觸控屏可不是個樣子貨，其內置的全新SYNC+智行互聯系統同樣是中國專屬。該系統擁有“智能導航”、“支持自然語義識別的語音交互”、“豐富的車載娛樂與服務生態”和“云端智能互聯互通”四大特色，顛覆人車互動的極致想象。
奔馳GLA則搭載了奔馳最新的MBUX系統，可以通過觸屏、多功能方向盤以及中控臺下方的觸控板進行操作，而且全系支持車聯網和OTA升級，不得不說奔馳在車內互聯體驗方面下足了功夫。不過稍有遺憾的是，奔馳GLA入門車型既沒有語音識別控制功能，也沒有GPS導航，消費者免不了要買手機支架。
與此類似的還有非常實用的車輛駕駛輔助系統，全新林肯冒險家中配以上車型全部搭載了包含20余項人性化駕駛輔助與安全科技配置的林肯Co-Pilot360™ Plus高級智能助駕系統，其中同級獨有的ESA緊急避讓轉向輔助系統，通過前置攝像頭與雷達協作，當前方有慢速行進或靜止的車輛且當前制動距離不足時，系統會對方向盤施以助力，以讓駕駛者能更精準、輕松地將車輛轉至安全車道，避免發生碰撞。
奔馳GLA的駕駛輔助系統就沒有那么豐富了，僅全系標配主動剎車、疲勞駕駛提醒、自動泊車三種功能，像并線輔助、車輛偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、全速自適應續航這些常用功能都需要選裝，實在不夠地道。
林肯冒險家還有一些智能配置會讓奔馳GLA汗顏，比如其智能手機鑰匙功能讓車主徹底告別實體車鑰匙，而且全系標配全車無鑰匙進入和遠程啟動功能。另外還有林肯車型標志性的車門密碼鎖、超大高清的HUD抬頭顯示系統等。而奔馳GLA不光沒有藍牙鑰匙，甚至全車無鑰匙進入功能也需要花3900元選裝，不得不讓人感慨，奔馳車主真是有錢任性。
結語：通過這一番簡單對比，林肯冒險家在豪華舒適內飾、動力操控體驗以及高新科技配置方面相較奔馳GLA都有明顯優勢，也讓大家看到冒險家的上市即熱銷絕非偶然。很顯然，“木桶理論”在當下的緊湊型豪華SUV 市場尤其適用，“一招鮮，吃遍天”的時代已經過去，林肯冒險家憑借沒有短板的強大綜合實力，未來銷量一定可以再創新高。
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