在大排量多缸數(shù)車型橫行的年代，人們總是把一款車的豪華度與車型的排量掛鉤。然而，隨著節(jié)能減排的勢在必行和消費者對D級豪華轎車市場的理性化，一款頂級豪華轎車的價值理應(yīng)擴散到更廣闊的維度。
在2024款奧迪A8L車型中，首次推出了搭載2.0T四缸發(fā)動機的45TFSI版本，指導(dǎo)價拉低至82.98萬元。相較于91.9萬元起步的寶馬735Li，A8L 45TFSI以將近十萬元的價格優(yōu)勢，幾乎重新定義了豪華D級旗艦轎車的新標準。那么從產(chǎn)品的維度來看，更加理性的A8L入門級，是否能與7系入門級同臺競技？
排量不是唯一標準，實際性能更顯價值
在目前的汽車市場中，豪華D級轎車基本上可以代表豪華轎車的“天花板”水平了。而毫無疑問，無論是奧迪A8L還是寶馬7系，它們都應(yīng)該盡可能地把豪華優(yōu)雅的質(zhì)感呈現(xiàn)于座艙之內(nèi)。而這樣的優(yōu)雅質(zhì)感，更應(yīng)始于根源處的機械性能——動力。
老一套的說法，會將車輛的豪華度與氣缸數(shù)連結(jié)在一起，并且想當然地認為氣缸越多越好。但是現(xiàn)代化的動力科技，卻撕破了“老派”的偽裝。作為一線豪華品牌中的技術(shù)派代表，奧迪也為A8L 45TFSI的動力系統(tǒng)做足了技術(shù)準備。
第四代EA888 2.0T高功率發(fā)動機，采用了350Bar GDI+MPI雙噴射、兩級可變氣門升程AVS、米勒循環(huán)燃燒等一系列技術(shù)。這些技術(shù)的核心，就在于降低油耗提升性能。因此，這臺發(fā)動機的最大功率直接達到了195kW，其綜合性能儲備，不輸給B58這臺3.0T直列六缸發(fā)動機。
而寶馬735Li搭載的B58 3.0T發(fā)動機，又有什么呢？它相較于上一代7系搭載的B58發(fā)動機，其實在技術(shù)上并沒有本質(zhì)的區(qū)別。而且，如果我們把奧迪A8L 50TFSI的EA839 3.0T發(fā)動機擺在面前，便會發(fā)現(xiàn)，奧迪的3.0T同樣擁有更強大的性能。
當然，在實際的性能表現(xiàn)方面，奧迪A8L 僅需要45TFSI車型就可以與寶馬735Li的3.0T發(fā)動機一決高下。畢竟，大家的零百加速時間都只需要6.7秒，這足以見得，奧迪A8L 45TFSI的效率更高。
與此同時，對于越來越理性的消費者來說，車輛的使用成本、維護成本也是至關(guān)重要的一環(huán)。2.0T直列四缸發(fā)動機，無論是在油耗還是在維護便利性方面，其實也都要更勝3.0T直列六缸發(fā)動機一籌。
至于在大家關(guān)注的行駛品質(zhì)方面，奧迪A8L和寶馬7系的入門級車型，也都匹配了8AT變速箱。在這一級別的車型中，頓挫、闖動基本都不會出現(xiàn)。所以，從平順性的角度來說，兩款車也都做到了優(yōu)異的水平，絲滑與流暢，是它們在發(fā)揮強勁性能時的主旋律。
當然，如果想要更運動的話，奧迪A8L還提供3.0T 50TFSI的高低功率以及4.0T 60TFSI甚至是4.0T S8L車型，相較于全系只有3.0T的寶馬7系而言，奧迪A8L給用戶帶來的選擇面也十分廣闊，更貼合當代高端用戶的需求。
豪華品質(zhì)的另一面，是出色的駕控水準
相較于新能源豪華車，現(xiàn)代化的燃油D級轎車有著精密的機械構(gòu)造。在駕駛的過程中，駕駛者可以感受到機械部件通過默契配合而帶來的共鳴，這種共鳴無疑能夠讓人與汽車產(chǎn)生更加深入的交流。而要想讓這樣的交流更加順暢，除了優(yōu)秀的動力，更需要良好的底盤操控性能。
客觀來說，奧迪A8L 45TFSI和寶馬735Li，雖然作為各自家族的入門級旗艦車型，但是它們的底盤素質(zhì)都比較高。能自適應(yīng)調(diào)節(jié)高度、調(diào)節(jié)避震器阻尼軟硬程度的空氣懸架功能均沒有缺席。有了這套懸架之后，它們既可以帶來如同魔毯一般的舒適，也能帶來人車一體的運動感。
不過相對來說，奧迪A8L 45TFSI更懂操控。這款車采用了前后五連桿懸架系統(tǒng)，而寶馬735Li則采用前雙叉臂+后多連桿懸架系統(tǒng)。
在前懸位置，奧迪將雙叉臂結(jié)構(gòu)的上控制臂，細分為雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)。相較于傳統(tǒng)的單叉臂型控制臂，雙球節(jié)連桿組成的上控制臂雖然成本更高，但可以更好地控制車輪的傾角和束角，從而帶來更高的操控性能上限。
至于在驅(qū)動系統(tǒng)中，奧迪A8L 45TFSI車型作為入門級就配備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。而寶馬735Li，則采用單后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且這一代7系的燃油產(chǎn)品也采用了全系后驅(qū)的驅(qū)動形式。四驅(qū)對后驅(qū)，奧迪A8L 45TFSI擁有更好的濕滑路面操控性能，即便是北方的冰雪季節(jié)，也大可“只管踩油門，剩下的交給quattro”。
而且值得一說的是，在ABB三大主流豪華品牌中，奧迪A8L 45TFSI采用的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也可謂是“最強四驅(qū)”。基于托森差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了純機械的連接結(jié)構(gòu)，不僅擁有極高的可靠性，同時還有更加廣泛的分配比例。在日常行駛中，其前后車輪的動力分配比例為40:60，同時根據(jù)路況的不同，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以為前輪分配至多70%、后橋分配至多85%的動力，無懼各種路況的考驗。
表里如一的豪華度，A8L真正體現(xiàn)入門即豪華
如果從機械素質(zhì)來看，奧迪A8L 45TFSI相較于寶馬735Li，的確彰顯出了更高的誠意，不僅拉低了入門價格，同時也帶來了處于旗艦級標準的性能。那么，在直觀的豪華維度中，這兩款車又將展現(xiàn)何種差異？
其一，在外觀維度來看，A8L與7系其實有明顯的偏向性。2024款A(yù)8L 45TFSI在繼承奧迪D級車經(jīng)典穩(wěn)重設(shè)計的基礎(chǔ)上，首次引入了S-Line運動套件，配合黑光包套件自帶的熏黑前中網(wǎng)，帶來了更運動、新潮的觀感體驗，符合新一代D級轎車用戶的審美。
735Li在換代之后，其采用了類似于游艇的豪華設(shè)計。從車頭再到車尾，都以飽滿的線條特征讓這款車充滿了張力。但有時候，張力太過于跳脫，反而可能不太適合主流審美。而新一代的寶馬7系，顯然就是這樣一款豪華D級轎車。
至于在車內(nèi)，我們其實無須過多地糾結(jié)兩款車的空間。超過3.1米的軸距，讓A8L與7系的空間都可以用奢侈來形容。其實這兩款車內(nèi)部的差異，更多體現(xiàn)在細節(jié)處。
比如奧迪A8L 45TFSI這款入門級車型，也填充了華格納真皮材質(zhì)。皮革自然的紋理走向與細膩的觸感，甚至是清新的氣息，都能穩(wěn)穩(wěn)地拿捏住百萬級豪華的主流水準。而岑木、翻毛皮乃至于金屬材料，在內(nèi)飾設(shè)計中的碰撞，也激蕩出奧迪細膩且獨特的豪華感，這種沉穩(wěn)內(nèi)斂的豪華，頗具特色。
寶馬7系或許是為了環(huán)保，放棄了真皮材質(zhì)，仿皮雖然也很細膩，但是它的觸感卻過于柔軟，仿佛有一些科技布的觸感氣息。同時，在這款車內(nèi)，通過寬大的燈帶與金屬材質(zhì)組合，成功地營造出了科技感，但也少了一些沉穩(wěn)和內(nèi)斂。
來到配置方面，奧迪A8L 45TFSI從整體的豪華配置來看，無疑要更上一個檔次。這款車具備全景天窗+后風擋和后側(cè)窗電動遮陽簾、香氛系統(tǒng)+負離子凈化器、環(huán)境氛圍燈增強版、電吸門等豪華配置，實現(xiàn)真正的入門即高端，讓豪華D級轎車更具價值感。
而在735Li車型中，諸如后排電動遮陽簾、負離子凈化器、前后排可調(diào)腿托以及肩部調(diào)節(jié)功能都被舍去。直觀來說，它沒有A8L 45TFSI那么人性化。同時，在差價接近10萬的基礎(chǔ)上，也讓735Li的整體競爭力大幅下降。
結(jié)語：在國內(nèi)汽車文化初步發(fā)展時代，人們認為豪華D級轎車的價值與價格、排量掛鉤，就像運動員的能力與肌肉發(fā)達程度掛鉤一樣。但隨著市場越來越成熟，消費者愈加理性，消費者的觀念正在轉(zhuǎn)變。尤其是以今年車市的市場環(huán)境來看，即便是定位高端的D級車市場也難免受到大環(huán)境的影響，“花小錢辦大事”是不少人購買豪華車時的內(nèi)心真實想法。
正如A8L 45TFSI這款入門級車型一樣，它不僅價格比同級的735Li更接地氣，而且以更前沿的動力技術(shù)，更全域的豪華氛圍，能夠在735Li面前持續(xù)保持優(yōu)勢。當然，在A8L更高級別的3.0T和4.0T車型中，其展現(xiàn)出的豪華價值感也得到了同步躍遷。
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