2020年的中國車市讓人眼花繚亂，得意者眾多，折戟者也不少，可謂鮮花與刀劍齊飛，哪怕拋開新冠肺炎疫情這個黑天鵝事件不談，依然值得我們細細品味。
當然，2020年再多的精彩與無奈，現在都已經成了過去式，在嶄新的2021年，中國車市又將上演怎樣的好戲，或許這才是大家最關注的焦點。筆者今天就拋磚引玉，談談我對2021年中國車市的十大猜想，歡迎各位讀者留言補充。
新能源車企的股價還能漲多少？
要看一個行業的未來發展趨勢，股市無疑是一個最具參考性的風向標。2020年，在新能源汽車領域有所建樹的企業基本上都迎來了股價暴漲，市值高得嚇人。首先是在中國市場風生水起的特斯拉，截止目前，其市值已經超過7000億美元，成為市值最高的造車企業。去年同期市值只有280億元人民幣的蔚來汽車，目前市值也超過5000億元，僅次于深耕新能源汽車市場多年的比亞迪，后者目前市值超過6000億元。
新能源車企的股價究竟還有多少上升空間，或者沒有人能準確預言，因為當電動汽車產品力越來越強，價格還越來越低時，很多燃油車的擁躉也紛紛側目，并且用腳投票。路上的電動車越來越多，使用體驗也越來越好，最重要的是，世界各國政府也在堅定不移的支持新能源汽車產業的發展，種種因素之下，新能源車企的股價上升空間似乎有無限可能。
誰能將特斯拉斬于馬下？
2021年元旦當天，中國汽車市場的最大新聞，莫過于特斯拉國產Model Y的大幅降價了。一時間，輿論風云再起，有人說特斯拉又開始割韭菜，有人說自主造車新勢力命不久矣，反正各有各的根據。作為目前中高端新能源汽車市場自主品牌領頭羊，蔚來汽車如何應對成為萬眾矚目的焦點。可惜，蔚來高層的“品牌定位不同”言論卻引來無數吐槽。不難發現，自主品牌不管是在銷售體量上還是品牌力方面想要抗衡特斯拉都很困難。那么，如果它們不行，還有誰能將特斯拉斬于馬下？
可能性最大的應當還數大眾汽車，其于2020年在國內正式發布的兩款ID.電動車將于今年正式上市，采用我們熟悉的南北大眾雙車戰略，一汽大眾生產ID.4CROZZ，上汽大眾生產ID.4X，它們也被認為是特斯拉Model Y的直接競品，而且價格比特斯拉Model Y更有競爭力，消費者會怎么選，還需要讓子彈飛一會才知道。
接下來被淘汰的會是誰？
很多車企在2020年“黃了”，其中包括很多傳統老資格，比如力帆、眾泰新能源、華晨、一汽夏利等，也有很多還未長成的新勢力車企半死不活，比如前途、拜騰、賽麟等。那么在2021年很可能被淘汰的又會是誰？
或許有人會說，那肯定是產品銷量排在倒數的那幾位唄，比如DS、比速、SERES賽力斯、ARCFOX、獵豹等。其實未必，因為一家企業是否會倒閉，不僅要看它的經營狀況，還要看它的股東背景和新產品計劃，有些再慘也倒不了，有些隨時有人愿意接盤，所以最終被淘汰的肯定是那些既沒有背景，又沒有前景的企業。
造車新勢力誰能起死回生？
我們知道很多傳統車企想倒閉也倒不了，而新勢力車企就沒有那么幸運了，不管是資金斷裂還是產品沒有競爭力，日常運轉可能說停就停了，不過這種停頓有時更像是休眠，容企業高層喘口氣，出去再找錢，或者把糾紛給解決了再開始干。當然也有的是真“玩票”，過把癮就死，撈到錢就撤，而且撤退方向出奇的一致，就是跑到美國，賈老師的“絕學”后繼有人。
不過此前按下暫停鍵的拜騰倒是給大家做了個榜樣，在2021年開工第一天，拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方約定將加速推進拜騰汽車首款車型M-Byte的制造工作，并力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。俗話說浪子回頭金不換，這次希望拜騰的員工能少吃點零食，別用那么貴的名片。
誰能打破造車新勢力三強格局？
隨著理想和小鵬在2020年陸續上市，中國新能源市場上蔚來、理想、小鵬三足鼎立之勢就已經逐漸清晰，“老大哥”蔚來經歷最為坎坷，目前產品線也最豐富，而且馬上就要發布首款轎車；理想不走尋常路，靠一款增程式電動車解決了很多消費者的續航焦慮；小鵬汽車靠價格親民的小鵬G3打開了品牌認可度，然后靠小鵬P7殺進了高端市場，成為特斯拉Model 3的勁敵。如果說這三家已經形成了牢固的第一陣營，那么在第二陣營中有沒有誰能后來居上，打破當前的市場格局呢？
目前來看最有希望的還是威馬汽車，或許很多人對這個品牌有些陌生，這種低調也讓人忽視了它的戰斗力。事實上，就在剛剛過去的2020年，威馬汽車全年累計銷量達2.25萬，跟小鵬汽車只有不到5000臺的差距。另外威馬在2020年9月剛剛完成100億元人民幣的D輪融資，不差錢兒。在新勢力最關鍵的自動駕駛技術方面，威馬有其投資人百度撐腰。而且威馬還在積極布局海外市場。最后，威馬旗下產品價格更加親民，如果新能源市場需求擴大，其受眾也更加廣闊，一鳴驚人或許就差臨門一腳。
傳統車企沖擊高端新能源勝算幾何？
隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，以及特斯拉、蔚來、理想、小鵬在短時間內光芒萬丈，傳統領軍車企也紛紛改弦更張。以前大家為了拿補貼，都把目光盯在了續航上，通過在低端產品上堆積電池狠賺了一筆�，F在補貼已經微乎其微，想賺錢就只能走中高端路線。問題在于，想讓別人承認自己高端實在太難了。
比如北汽集團旗下的ARCFOX（吐槽一下，這名字起的太不接地氣了，又難讀又難記），雖然有麥格納和華為做背書，但是首款車型上市已經兩個多月了，累計銷量才幾百臺，把自己弄成了笑話。一汽的紅旗E-HS9還在打愛國牌，
吉利還能放什么大招？
就在1月6日，吉利公布了其2020年的成績單，全年累計銷量達1320217輛，順利完成全年銷量目標。要知道，在疫情的影響下，很多4S店都有幾個月的時間銷量接近于零，所以能完成目標就相當于超額完成任務。怪不得吉利敢在公布2020年銷量的同時公布2021年的銷量目標——153萬輛，領跑者勢必將繼續領跑市場。
牛逼的企業不是剛開始牛逼的，吉利就是例子。吉利帝豪家族上市以來累計銷量已經突破300萬臺，連續8年穩居中國品牌轎車銷量冠軍；吉利博越家族累計銷量突破100萬臺；誕生于CMA平臺的吉利星瑞在12月份銷量達到12077臺，成為中高端家轎市場上名副其實的顛覆者。在新的一年，吉利還將釋放哪些大招，我們拭目以待。
長城將如何再次驚艷我們的眼球？
“土到極致就是潮”，網友誠不欺我。誰能想到，長城在2020年順利出圈，靠的竟然是在車輛起名上的“放浪不羈”，2019年上市的長城“炮”已經賺盡眼球，2020年長城“變本加厲”，不僅有黑貓、白貓、好貓這樣的“常規操作”，哈弗“大狗”還引起了軒然大波，當然還有霸氣的“坦克300”，以及讓人浮想聯翩的“初戀”。以至于我都快忘了，全新一代哈弗H6也是在2020年上市的。
不過，長城也沒有光顧著玩，它不僅在2020年7月發布了全新模塊化車型平臺——檸檬平臺、專業越野平臺——坦克平臺以及全新智能平臺——咖啡平臺，而且趕在年底前發布了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術，正式加入了混動市場的競爭。玩得開，也坐得住，這才是技術男的本色，期待長城在新的一年繼續顛覆我們的“三觀”。
“BBA”的電動化之路是否依然坎坷？
以前大家總會有一種固有觀念，那就是不同類型的車沒有直接競爭關系，比如燃油車只需要對戰燃油車，電動車只對戰電動車，特斯拉的出現打破了這種局面，受傷最明顯的可能就是奔馳、寶馬、奧迪三家了，比如很多原本想買寶馬3系的，轉身提了特斯拉Model 3，難道這些傳統豪華品牌就拿不出一款能跟特斯拉一決高下的產品嗎？目前來看還真沒有！
奔馳首款純電動SUV奔馳EQC于2019年11月正式在國內上市，每個月的銷量也就幾百臺，還不及特斯拉零頭；同期上市的奧迪e-tron半斤八兩；而在電動車領域下手更早的寶馬，推出的i3電動車實在太過超前，受眾太少，今年上市的iX3看起來又矯枉過正，沒什么顯著賣點。其實這也不難全怪它們，畢竟投身新能源是需要巨大的資金投入和勇氣的，嚴謹的德國人可能并不擅長這種突然之間的變化。不過可以肯定的是，如果它們再不拿出讓人驚艷的電動汽車，到嘴里的年輕客戶可就飛走了。
科技公司會集體下場造車嗎？
這個問題業內討論不是一天兩天了，吃瓜群眾幾乎是集體翹首以盼，而那些科技大佬卻一再否認，華為甚至簽發內部文件，誰再建言造車就調離崗位。其他像百度、騰訊、阿里巴巴一直也是以車內智能設備和操作系統服務商的身份出現，并沒有自己下場造車的意思，況且它們實際上已經是很多造車新勢力的背后投資人。
可這得多大的定力呀？畢竟蔚來、理想、小鵬三家靠融資都飛上枝頭變鳳凰了，從來不缺錢的百度、阿里巴巴和騰訊真的看著不眼紅嗎？而且現在造車門檻這么低，幾乎所有東西都可以外包，相當于“貼牌生產”，它們到底在猶豫什么呢？或許大家都在等一個“出頭鳥”，比如蘋果，如果明年9月蘋果汽車真的正式發布，中國的這些科技大佬會不會緊隨其后？
結語：當然了，以上這些猜想都是建立在2021年國泰民安，不發生黑天鵝事件的基礎上的，如果大家對2021年的中國車市還有哪些期待，歡迎留言溝通，三人行，必有我師。
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