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前不久，乘聯會發布了1月份國內狹義乘用車市場銷量數據，累計銷量216.0萬輛、同比增長25.7%的表現，為2021年開了一個好頭。當然，因去年同期受春節和疫情影響，車市銷量基數較小，而今年過年較晚，這才導致1月份同比漲幅明顯；不過，新能源市場同比增長274.5%的成績，展現出強勁的生命力，也預示著將在今年大有作為。

 

毫無疑問，轎車和SUV是目前最大的細分市場，也是新能源車企發力的主要方向，諸如宏光MINI EV、特斯拉Model 3，以及蔚來ES6、大眾ID.4 CROZZ等車型，擁有著廣泛的受眾人群。但不可否認的是，MPV車型同樣有著較強的市場需求度，近日曝光的大眾純電MPV車型，即大眾ID.BUZZ，同樣帶給人眼前一亮的感覺。

 

造型方面，雖說ID.BUZZ與此前發布的ID.4同屬ID.系列，但整車并未采用類似的“套娃設計”。相反，圓潤的線條、拼色的車身，令整車顯得更加時尚，更具動感，在營造出復古風格的同時，極大地增強了整車的辨識度。另外，概念車中“雙A柱”設計在量產車型中得到保留，能夠有效減小視覺盲區；但因為技術和法規限制，電子后視鏡在短期內仍只是設想。

 

參考此前發布的概念圖來看，ID.BUZZ的內飾將采用極簡風格，物理按鍵均將集成至中控大屏，從而令主、副駕座椅之間擁有更大的儲物空間，整體布局也將具有更強的科技感。由此可以預測，ID.BUZZ未來將搭載語音控制、輔助駕駛等多種智能配置，從而彌補物理按鍵缺失對于“駕駛盲操”帶來的不便，這也將令其具有更強的競爭力。

 

既然是一款MPV，相信大家對于ID.BUZZ的乘坐舒適性會非常關注。結合目前的信息來看，ID.BUZZ未來將提供6座/7座車型，而且內部座椅支持多種布局，可以應對多乘員乘坐、商務接待、自駕過夜等多種使用場景，堪稱“魔術空間”。與此同時，因為純電車型底盤布局更為靈活，內部空間相對較大，所以ID.BUZZ的空間勢必會成為其征戰MPV市場的一大優勢。

 

最后，在動力方面，ID.BUZZ同樣誕生于大眾MEB純電平臺，電池組最大容量為111kWh，最遠續航里程在550km左右；此外，標準版車型搭載一臺功率為150kW的后驅電機，未來還將提供雙電機全驅車型以供選擇。一直以來，動力都不是MPV車型的最大賣點，只要能夠克服續航瓶頸，提升乘坐舒適性，相信大家就會買賬。

結語：客觀來說，目前的新能源車型尚處于“普及階段”，而純電MPV市場，更是鮮有車企敢涉足的“藍海市場”。據了解，大眾ID.BUZZ將于2022年發布，幾乎可以算是“首吃螃蟹者”，它會是率先搶占市場、實現一炮而紅，還是可惜生不逢時、淪為時代“犧牲品”？我們不妨拭目以待。

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