二十多年前，國內(nèi)消費者在首次見到MPV車型時，大部分朋友都將這種車與“面包車”劃上等號。直到后期，合資品牌才通過更寬大的空間、更豪華的內(nèi)飾，把MPV塑造成了政商出行領(lǐng)域的“商務(wù)車”。
事實上，二十多年來，高端MPV市場的價值一直在進化演變。從最初無人問津的“面包車”，到大受政商市場喜愛的“商務(wù)車”是一次進化。而隨著售價在30.98-40.58萬元區(qū)間的廣汽豐田旗艦MPV賽那正式上市，MPV所扮演的角色，也從商務(wù)取向逐漸過渡于更注重家庭的全功能性取向，這也標(biāo)志著新一輪進化的開啟。
而主導(dǎo)這一次“價值進化”過程的廣汽豐田賽那，也針對家庭用戶選擇MPV時的各種顧慮，從產(chǎn)品層面做出了一系列的優(yōu)化，將曾經(jīng)的“痛點”，悉數(shù)轉(zhuǎn)化為“甜點”。同時，豐田賽那的上市價格遠(yuǎn)低于預(yù)售價，穩(wěn)居三十到四十萬的主流價位區(qū)間內(nèi)，也帶來了遠(yuǎn)在其售價之上的價值感。
從顏值到空間，賽那更懂家庭的真正需求
在大部分家用消費者眼中，曾經(jīng)對于MPV車型是非常糾結(jié)的。在曾經(jīng)高銷量的中高端MPV市場中，別克GL8空間雖大，但商務(wù)氣息太過于濃厚，坐在駕駛座上總有人認(rèn)為駕駛者是職業(yè)司機；本田奧德賽雖然沒有商務(wù)氣息太重的煩惱，但并不是那么寬敞的空間，也成為了一大桎梏。而豐田賽那，作為北美高端家用MPV市場的王者，不僅為MPV穿上了更有活力的休閑裝，更在空間舒適性方面，做出了全方位優(yōu)化。
在外觀設(shè)計方面，豐田賽那給人的第一印象不太像是一臺方正刻板的MPV。通過修長優(yōu)雅的姿態(tài)線條、轎車化的前臉設(shè)計搭配溜背線條帶來的濃厚美學(xué)質(zhì)感，讓這臺MPV脫去了曾經(jīng)的刻板西裝，換上了一身更加運動的休閑裝。而在這一切準(zhǔn)備就緒之后，豐田賽那也在其內(nèi)部，帶來了更符合家庭出行需求的精心布局。
車長超五米、軸距超三米，寬度逼近兩米，賽那寬大的體型帶來了闊綽的空間。2+2+3排列的座椅，無論哪一排都能顯得十分寬敞。尤其是在第三排空間內(nèi)，當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整至合適位置后，其空間富裕度，仍然可以媲美B級轎車。除了能承載多成員出行外，得益于豐田對空間的優(yōu)化，賽那還能根據(jù)不同場景，實現(xiàn)多變的座椅組合模式。
例如，針對商務(wù)出行的舒適體驗以及休閑娛樂的實用便利需求，可以放倒第三排座椅，并將第二排座椅后移，這時2+2座椅排列帶來更極致的空間舒適性；而針對騎行或者沖浪愛好者出行，則可單獨放倒一側(cè)的座椅，通過2+1+2/1座椅排列來輕松放置自行車、沖浪板等超長、超大物品。
值得一提的是，豐田賽那的空間優(yōu)化不僅僅是更多變的，還是更加合理的。例如在座椅放倒場景中，賽那第三排座椅折疊采用下沉式設(shè)計，比GL8等采用折疊式的車型更具實用性，第三排座椅展開后，后備廂留下超過500L的儲物空間，更高、也更加寬敞，達到了B級車的水準(zhǔn)。另外，在車輛的三排空間內(nèi)，均設(shè)置有大量的儲物空間，隨身攜帶的手包、水杯、雨傘等物品也能輕松收納。
在空間實用性之上，我們也更追求一輛車的舒適性表現(xiàn)。而豐田賽那作為一臺MPV，在這方面的表現(xiàn)自然也有十足優(yōu)勢。其座椅舒適性無需多說，符合人機工程學(xué)的座椅設(shè)計、軟硬適中的填充物，能確保長時間乘坐不容易感到疲勞。同時，憑借著前后調(diào)節(jié)行程最長可達816mm的調(diào)節(jié)滑軌，靠背最大調(diào)節(jié)角度81°的第二排座椅，還帶有電動腿托和加熱、通風(fēng)功能，也顯著提升了乘坐時的舒適性。
在個性與實用兼顧之時，更需豪華的越級
在以往，很多高端MPV之所以會給我們帶來“高端”的感覺，一大部分的因素來自于空間寬敞性，而另一半則來自于乘坐的舒適感。不過，要想真正獲得全方位的高端體驗，還需要針對日常的所有用車場景，實現(xiàn)更全方位的優(yōu)化。從空間到配置，甚至是動力品質(zhì)，都需要做到面面俱到。而豐田賽那，則很好地給其他MPV做了一個示范：
在內(nèi)飾氛圍的塑造中，主打家用多功能的賽那，并沒有像純商務(wù)MPV那樣極盡奢華之勢，而是以盡可能簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，帶來更加溫馨的內(nèi)部格調(diào)。同時，在大面積軟性材質(zhì)、木紋飾板的裝飾以及精良做工的點綴下，內(nèi)部的高級感也隱隱而生，很容易讓消費者感知到這臺高端MPV的價值。
除了高檔次的內(nèi)飾風(fēng)格外，賽那的價值更體現(xiàn)在整體的配置上。自動分區(qū)空調(diào)、電動側(cè)滑門、感應(yīng)式防夾尾門這些都只是賽那的基礎(chǔ)配置。但即便如此，全系配備電動側(cè)滑門的賽那，也能優(yōu)于低配只有手動側(cè)滑門的GL8。
在配置方面，賽那真正吸引人的地方，在于安全配置和智能化配置的升級。首先在安全配置方面，不管是賽那的入門級車型，還是頂配車型，均標(biāo)配了9個氣囊和全新TSS智行安全系統(tǒng)。相比之下，很多“高端MPV”的入門級車型，只有四個氣囊，而到了頂配車型才有主動安全系統(tǒng)。從安全性來看，賽那展現(xiàn)出的誠意十足。
另外，針對當(dāng)下逐漸成為主流的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，豐田賽那也有所兼顧。針對中國用戶的實際需求，賽那不僅配備了豐富的網(wǎng)聯(lián)APP，同時，其車機系統(tǒng)還支持HiCar/Carplay/Carlife等多種形式手機投屏，滿足不同手機用戶的實際需求。另外，11.6英寸后排娛樂影音系統(tǒng)的搭載，也讓賽那成為了真正的“帶娃神器”。在舉家出行時，可以通過wifi連接手機，給后排的孩子放放電影、動畫片，讓他們一路不再無聊，全面提升出行的幸福指數(shù)。
當(dāng)車內(nèi)的“軟實力”變得更豪華、更具質(zhì)感之后，賽那也全面優(yōu)化了車輛的機械硬實力，徹底擺脫以往MPV的動力遲緩和油耗畸高。豐田引以為傲的2.5L混動系統(tǒng)，經(jīng)濟性自然不必多說，憑借著5.3L的百公里綜合油耗，搭配68L大容量油箱，一箱油行駛一千公里不再是夢想。183kW的強悍動力，讓你即使在高速公路上滿載超車，也能隨心所欲。
而與此同時，通過新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，以行星齒輪組的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒輪，實現(xiàn)了真正意義上的行駛無頓挫。不管是城市通行還是長途旅行，其行駛質(zhì)感都遠(yuǎn)優(yōu)于搭載雙離合、AT變速箱的MPV。
為品質(zhì)保駕護航，背后是品質(zhì)的全方位升級
其實，在很多家庭用戶眼中，在以往之所以很難去適應(yīng)MPV車型。在其背后，有一個很大的因素，那就是品質(zhì)的不穩(wěn)定。前期，很多MPV都給我們帶來了安全性不高、耐用性一般的印象，而這些印象很容易讓人產(chǎn)生抗拒心理。而豐田賽那，則通過對品質(zhì)的全方位提升，讓這些痛點消失不見。
首先，在大家關(guān)注的被動安全性方面，廣汽豐田賽那是目前Sienna的第四代車型，在前期的技術(shù)積累下，再加上豐田TNGA架構(gòu)的加持，獲得了出色的安全性表現(xiàn)。
在前期，北美市場的第四代Sienna車型完成了IIHS的碰撞測試，并且獲得了Top Safety Pick+的優(yōu)秀成績。而這，也足以證明MPV也能獲得極為出色的安全性表現(xiàn)。
而在國內(nèi)，廣汽豐田一貫以來的品質(zhì)也是有口皆碑的。在高標(biāo)準(zhǔn)的制造體系管控下，豐田賽那也將繼承豐田品牌一貫的優(yōu)勢，在可靠性、耐久性方面也會有著出色發(fā)揮。而在目前，廣汽豐田也針對賽那，提供了不限里程、不限年限的電池組質(zhì)保政策。只要是非營運性質(zhì)的私家車，皆可享受這一品質(zhì)保障政策。
結(jié)語：在消費升級的趨勢下，豐田賽那帶來的不僅僅是一個全新的MPV選擇。同時，通過全方位的產(chǎn)品力和產(chǎn)品品質(zhì)升級，也符合了消費升級的全方位需求，以更加均衡的越級表現(xiàn)，足以成為一代現(xiàn)象級車型。可以預(yù)見的是，隨著高端MPV的從商務(wù)屬性到家用全功能屬性的價值進化，豐田賽那也將成為新一輪的“MPV王者”。從這一點來看，三十到四十萬的售價區(qū)間，真的貴嗎？在我看來，其實TA已經(jīng)物超所值。
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