進入到2022年，國內新能源汽車市場增量巨大，已經實現了真正意義上的轉折。其實在新能源汽車市場中，“新”的不僅僅是純電動這種動力形式；與此同時，增程式混動、插電式混動也收獲了極大的向上發展空間。
但是縱觀目前的主流市場，無論是排在頭部的“蔚小理”，還是后來居上的其他品牌，其實都還是靠著純電動或增程式“單腿走路”。相比之下，哪吒汽車以純電動和增程式混動雙線發展的模式，在滿足時代趨勢的基礎上，無疑能吸引到更多消費者的目光。
在2021年收獲了接近7萬銷量的哪吒汽車，其“野心”似乎并沒有得到滿足。今年，哪吒將以哪吒S為開端，踏上“純電、增程雙線發展”之路，試圖再次實現銷量的突破。毫無疑問，哪吒此舉在整個行業內都是不多見的。那么，從整個新能源市場的發展和哪吒S的產品力來看，哪吒的“雙線思維”到底有沒有戲？
一個型號非要做純電和增程兩者？哪吒此舉欲意何為？
其實在整個時代的背景中，不管怎樣的能源形式，其最終的目的就是達成節能減排的目標。毫無疑問，純電動汽車是最快的捷徑。但是，純電驅動卻存在“對環境友好”，對“使用者不是太友好”的問題。例如在長途出行時，純電動續航里程、能量補充速度的弱點就暴露了出來。
所以，在目前，純電動車型的使用場景是相對比較單一的。例如由于續航里程和充電速度的限制，純電動車們更適合城市通勤，而非長途旅行；再比如，很多純電動車型雖然能借助電機的特性，帶來不錯的性能，但依然是受制于電池的瓶頸問題，無法持續地為駕駛者帶來富有激情的動態體驗。
純電動車型固然好，但面對諸多的使用場景限制，我們需要一種同樣清潔、同樣低能耗的互補品。
目前的趨勢，便是通過增程式電動車來彌補純電動的短板。所以，哪吒S提供純電動版本也提供增程式版本，為的就是向消費者提供多種場景的峰值體驗。
舉個很簡單的例子，增程式電動車，由于擁有大電池，可以帶來比插電式混動車更長的純電續航里程，整體的實用性比較不錯。例如哪吒S增程式版本，就可以實現200公里的純電續航。在城市通勤的時候，完全可以做到“只用電不用油”。
當然，如果你需要更長的續航表現，那么哪吒S這樣的增程式電動車，也可以通過油電互補的形式，帶來超過一千公里的續航。
相比于插電式混動車型，其實增程式車型的優勢不僅僅在于純電動續航里程更長。同時，增程式車型在驅動過程中，完全由電機進行驅動，沒有了油電驅動切換時的頓挫，也能帶來與純電動車型一樣的平順性和舒適性；而且，相比于插電式混動，增程式車型的驅動系統結構也比較簡單，后期的維護經濟性和可維修性都要高一些。
所以，作為純電動車型的補充，增程式混動車型有著很大的優勢。從續航表現到舒適性，甚至是維保經濟性，增程式混動在未來幾年的時間里，都會是純電動車型的“最佳替代品”。顯然，在這樣的條件下，我們對增程式電動車的需求也會越來越高。
哪吒S的雙線布局，或成未來主流形式
目前，比亞迪已經宣布停產燃油車。其實，對于哪吒這樣的新勢力品牌來說，燃油車從來就沒有在它們的科技樹里出現過。而這，也對哪吒這樣的車企提出了一個很現實的問題：如何實現“環境”、“用戶”一手抓？
由哪吒S開啟的雙線戰略，其實就已經給我帶來了答案：在新車上市時，將同步提供純電動車型與增程式車型供用戶選擇。通過電動車，來實現更清潔的排放；通過增程式電動車，盡可能減小排放，也滿足了用戶對于長續航的需求。當然，如果說得再直白一點，那么哪吒S的雙線策略，就是考慮到了更廣泛用戶的使用場景。
之前就已經說到，很多用戶購買純電動車最大的兩個顧慮，就是充電不便和續航里程受限。為了消除這部分用戶的需求痛點，讓他們無懼里程和充電之憂，又能享受新能源汽車駕乘體驗，哪吒S上市時將同時推出增程和純電兩種版本。
從用戶需求角度，尤其是對于首購用戶，家庭唯一用車的用戶，一部分用戶小區無法安裝充電樁，但是又想享受電車帶來的經濟性，因此增程式較好的解決了這個問題；另外在一線城市節假日有長途出行及回老家的需求，加之目前雖然充電樁的基礎設施逐漸完善，但是高速充電排隊成為電車用戶節假日的新痛點，一部分用戶想徹底擺脫充電及里程焦慮，增程式因動力形式靈活可自由選擇動力補給方式，兼顧城市通勤及中遠途出游，讓用戶的使用場景更靈活。
在推出增程式車型的同時，哪吒S也帶來了純電動車型，這當然也滿足了純電動車型用戶的使用需求。例如在部分地區，從政策層面來看，增程式車型被納入到了“混動車”的范疇里，享受到的政策優惠比純電動車更少。而有純電動剛需的用戶，其實也可以直接選擇哪吒S的純電車型。
而即便是純電動車型，哪吒S也拿出了成熟的功力。譬如這輛車的純電版本，預計將會帶來最長800Km的續航表現，搭配快速直流充電功能，也可以進一步降低純電動車充電和續航的問題，并且提供更加極致的動力表現。
最后，通過哪吒S的雙線戰略來看，這一舉措也是比較符合當下趨勢的，可以說真正做到了“環境”、“用戶”的兩全其美。相信在哪吒S的帶領下，未來會有更多的新能源新車，會采用“純電、增程兩線發展”的新模式。
選擇豐富，并不是哪吒S的唯一優勢
放眼國內的中高端智能轎車市場，諸如小鵬、蔚來等品牌，目前尚未布局增程式車型；而擁有增程式的理想，則沒有推出轎車產品也沒有推出純電動產品。作為市面上首款提供純電動、增程式動力兩種版本的新能源智能轎跑，哪吒S可以說為消費者提供了一個全新的選項，或者說打破了業界的空白。
但是，“選擇豐富”，并不是哪吒S的唯一優勢。從車輛的設計，再到車輛的綜合性能，哪吒S也有著不可替代之處。
例如在車輛的設計層面，哪吒S與以往的哪吒車型有一定的區別。封閉式中網搭配分體大燈，使得哪吒S的前臉變得立體感十足，也有效提升了車輛的高級感。而來到側面與后方，除了造型犀利的大尺寸運動輪轂和黃色剎車卡鉗外，新車也采用了溜背式造型，使得整車富有轎跑的姿態，使得運動感、高級感獲得了全面地釋放。
來到車內，高級感、科技感則成為了哪吒S的主題。三款大屏幕整齊、合理地排列在中控臺上，搭配HUD抬頭顯示系統，烘托出了車廂內部的高級氛圍。
但與此同時，車廂內的設計感和高級感卻并沒有被幾塊大屏“喧賓奪主”。在內飾設計中，哪吒S的內部采用了多組柔和的線條，將Alcantara皮革與木紋飾板襯托得更顯高級，搭配功率可達1216W、帶頭枕音響的聲學系統，也盡可能地釋放了這輛車的高品質感。
除了優異的續航表現，哪吒S也針對車輛的NVH做了深度的優化。例如，當不少增程式車型都在采用三缸發動機的時候，哪吒S卻采用了成本更高的四缸發動機。四缸機器相對三缸機來說，有著天然的運轉平穩性、在使用過程中整車的舒適性要更好。同時，哪吒S的增程技術通過不同工況的邏輯控制策略，對靜謐性和抖動問題有極大的改善。
例如在城市場景，發動機不參與工作，沒有發動機工作振動噪聲，靜謐性更好；在加速時，增程器主要僅參與發電，其功率負荷較傳統車小，噪音和抖動幾乎可以忽略不計；而在怠速模式下，電池為空調系統供電，避免怠速時發動機產生噪音或者振動。
毫無疑問，憑借著燃油車的用車便利性、純電動車的駕駛體驗與經濟性，哪吒S的增程版車型在上市后，將會受到不少用戶的青睞。面對新能源市場在未來愈發復雜的競爭態勢，哪吒汽車也早已做好了準備。
結語：隨著新能源汽車成為當代汽車市場的主流，這個增量市場依然會有大量的新機遇。例如在中高端智能轎車市場中，消費者想要新勢力品牌的出色智能表現、想要純電驅動帶來的低成本和高性能，但更重要的是，我們也希望獲得油車的便利性。顯然，哪吒S的雙線布局正是抓住了這一機遇，并且以更細分化的產品力來深度解決用戶遇到的痛點。
很顯然，哪吒S這一次穩穩地把控住了“用戶思維”，站在用戶的立場之上進行規劃。其實早在哪吒S推出之前，哪吒汽車的每一款車型，也是遵循用戶思維的立場去打造的，并且也都收獲了成功。而這一次，我們也有理由相信：哪吒S這臺為解決用戶痛點所打造的車型，在今年年底上市后，也將收獲成功。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們