當(dāng)下，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)。我國(guó)明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場(chǎng)自上而下的減碳運(yùn)動(dòng)。在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中，新能源汽車無(wú)疑被寄予厚望。
在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》描繪的愿景與目標(biāo)中，到2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的20%以上；到2030年則要占比達(dá)到40%以上；到2035年這一占比數(shù)據(jù)則要達(dá)到50%以上。而從目前實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看卻是更加激進(jìn)。2021年中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)“井噴式”態(tài)勢(shì)，一舉突破300萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)14.8%；2022年5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，市場(chǎng)熱度高漲。
與此同時(shí)，在飛速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)中，也催生出多種技術(shù)路線，時(shí)刻影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。
6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭(zhēng)時(shí)代如何做選擇”論壇上，中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松、北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心副教授孫立清、長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場(chǎng)創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等來(lái)自產(chǎn)學(xué)研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場(chǎng)以及企業(yè)品牌等多個(gè)專業(yè)角度，對(duì)新能源大爭(zhēng)時(shí)代的技術(shù)路徑進(jìn)行了深入的探討。
長(zhǎng)續(xù)航PHEV是中國(guó)汽車一大“發(fā)明”
▲水滴汽車CEO武衛(wèi)強(qiáng)
武衛(wèi)強(qiáng)在《預(yù)言時(shí)代，長(zhǎng)續(xù)航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，“對(duì)于當(dāng)下汽車市場(chǎng)消費(fèi)最大關(guān)鍵點(diǎn)，不是造出什么樣的電動(dòng)車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術(shù)路線中，長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車。”
在武衛(wèi)強(qiáng)看來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航PHEV只有中國(guó)傳統(tǒng)車企能做。“中國(guó)品牌在長(zhǎng)續(xù)航PHEV領(lǐng)域占盡優(yōu)勢(shì)，畢竟，中國(guó)擁有全球最大的新能源市場(chǎng)規(guī)模、最具成本競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策傾斜、傳統(tǒng)車企在技術(shù)上持續(xù)探索的車企等多方因素綜合下，才出現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航PHEV這樣的革命性新能源技術(shù)。”他說(shuō)到。
而魏牌是長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時(shí)代的意義。同時(shí)，拿鐵DHT-PHEV將長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費(fèi)者享受技術(shù)創(chuàng)新的魅力。
武衛(wèi)強(qiáng)表示：“很多年以后回頭看，長(zhǎng)續(xù)航PHEV是中國(guó)對(duì)全球汽車工業(yè)做出的重大貢獻(xiàn)，它的重要度不亞于奔馳發(fā)明汽車、豐田創(chuàng)造精益生產(chǎn)模式、福特發(fā)明流水線生產(chǎn)模式。它是中國(guó)為世界汽車工業(yè)的一大‘發(fā)明’。”
長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)是中國(guó)汽車的絕活
▲北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心副教授孫立清
孫立清以《為何是PHEV助力中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)在混合動(dòng)力汽車方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。電池技術(shù)的快速迭代、龐大的市場(chǎng)需求、更有力的政策刺激潛在空間，為長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品不是過(guò)渡，而是風(fēng)口。
“魏牌DHT -PHEV長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力站在了風(fēng)口。”孫立清說(shuō)到，長(zhǎng)城汽車在深入研究和汲取主流整車產(chǎn)品構(gòu)型方案優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電驅(qū)的配合工作，獲得了寬廣高效驅(qū)動(dòng)力裝置，同時(shí)采用了雙電機(jī)，使得串聯(lián)并聯(lián)串并聯(lián)自如，并通過(guò)使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，搶占了長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力的風(fēng)口。
孫立清通過(guò)全面分析了魏牌長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力的架構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和巨大的潛在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展空間，并呼吁制定針對(duì)長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力的激勵(lì)政策，構(gòu)建完善的市場(chǎng)生態(tài)。
“在技術(shù)上做追隨者是沒(méi)有出路的，電動(dòng)化為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供了‘彎道超車’的技術(shù)風(fēng)口，中國(guó)汽車品牌需要更多先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)，魏牌長(zhǎng)續(xù)航PHEV為中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)崛起提供了樣板。”孫立清表示到。
長(zhǎng)續(xù)航PHEV踩中政策新風(fēng)口
▲中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松
楊紅松從政策、市場(chǎng)的角度對(duì)當(dāng)前新能源汽車技術(shù)路徑做了分析。他認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)快速提升過(guò)程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長(zhǎng)續(xù)航PHEV在一二線城市會(huì)受到消費(fèi)者青睞。
楊紅松表示：“無(wú)論是‘雙碳’戰(zhàn)略的落地，還是用戶需求的轉(zhuǎn)變，都決定了油轉(zhuǎn)電進(jìn)程不能一蹴而就，長(zhǎng)續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢(shì)，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。”
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，楊紅松認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線由市場(chǎng)決定，政府不干預(yù)。PHEV符合“純電驅(qū)動(dòng)”國(guó)策且兼具性價(jià)比；同時(shí)，長(zhǎng)續(xù)航PHEV的推出，一是滿足國(guó)家碳排放要求，二是動(dòng)力電池價(jià)格比2015年之前大幅下降。
對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航PHEV今后的發(fā)展，楊紅松給出了建議。他建議給長(zhǎng)續(xù)航PHEV和純電同樣的待遇，對(duì)于純電續(xù)航達(dá)到某個(gè)限值車型，通過(guò)監(jiān)測(cè)其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執(zhí)行限行管理。在消費(fèi)稅和車購(gòu)稅方面對(duì)長(zhǎng)續(xù)航PHEV也可以適當(dāng)放寬。
魏牌長(zhǎng)續(xù)航DHT-PHEV是大爭(zhēng)時(shí)代最好的選擇
▲長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴
趙晴以《做零焦慮智能電動(dòng)的領(lǐng)跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭(zhēng)時(shí)代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，“長(zhǎng)續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當(dāng)下甚至未來(lái)數(shù)年最好的技術(shù)方案。”
趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，是最長(zhǎng)純電續(xù)航的非純電動(dòng)車。
魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)形式，因此在包括高速、爬坡等全場(chǎng)景路況下動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時(shí)，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。
在趙晴看來(lái)，從企業(yè)端、到用戶端、到政策端，魏牌長(zhǎng)續(xù)航智能DHT-PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。最后，趙晴呼吁對(duì)長(zhǎng)續(xù)航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開(kāi)放“路權(quán)”，要鼓勵(lì)更加綠色節(jié)能、高品質(zhì)，滿足消費(fèi)需求的產(chǎn)品，也有利于新能源市場(chǎng)整體發(fā)展。
新能源大爭(zhēng)時(shí)代，長(zhǎng)續(xù)航PHEV包治百病
主題演講后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會(huì)行業(yè)大咖分別就“大爭(zhēng)時(shí)代新能源技術(shù)該如何選擇？”、“智能化最適合的技術(shù)路徑”以及“長(zhǎng)續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上”等話題展開(kāi)頭腦風(fēng)暴，觀點(diǎn)激蕩。
對(duì)于“大爭(zhēng)時(shí)代新能源技術(shù)該如何選擇？”這一話題，PHEV成為他們一致的選擇。在楊紅松看來(lái)，相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當(dāng)前市場(chǎng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會(huì)很火熱。
▲網(wǎng)易傳媒副總編張齊
張齊的觀點(diǎn)是，相比當(dāng)前純電車充電慢，續(xù)航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅(qū)動(dòng)方式能夠解決很多消費(fèi)端的痛點(diǎn)。張耀東認(rèn)為，現(xiàn)階段及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，以PHEV為主的混合動(dòng)力是化解矛盾的解決方案之一。
武衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為，燃油車有德系品牌壓住，混動(dòng)有日系品牌壓住，純電有特斯拉先入為主，蔚來(lái)、小鵬緊跟其后。中國(guó)汽車行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，目前沒(méi)有其他更好的方法，PHEV技術(shù)路徑是最佳的方法。
談及“最適合智能化的技術(shù)路徑”時(shí)，楊紅松表示，不論哪種電動(dòng)化和智能化，以及網(wǎng)聯(lián)化、共享化并不是一個(gè)單一的發(fā)展模式額，而是融合的，甚至并行的。而未來(lái)智能化一定是和新能源捆綁在一起的。
張齊認(rèn)為智能化一定是未來(lái)，而什么技術(shù)能夠更完美承接智能化，什么技術(shù)就是未來(lái)。像PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求，更容易實(shí)現(xiàn)智能化。
▲星車場(chǎng)創(chuàng)始人張耀東
張耀東的觀點(diǎn)是，沒(méi)有所謂的新勢(shì)力，智能也不應(yīng)該是新勢(shì)力獨(dú)有的標(biāo)簽，只有采用新技術(shù)更符合時(shí)代需求的新產(chǎn)品。傳統(tǒng)企業(yè)有數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)，以及雄厚的實(shí)力，在智能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上，更有優(yōu)勢(shì)。
在武衛(wèi)強(qiáng)看來(lái)，純電車和長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)都是智能化的承載體，但相比純電車，長(zhǎng)續(xù)航PHEV沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，而且長(zhǎng)續(xù)航PHEV相比純電車保值率也更高，更適合當(dāng)下智能汽車的發(fā)展。
▲中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松
對(duì)于“長(zhǎng)續(xù)航PHEV能否引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上”，楊紅松表示品牌向上背后是需要一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境，當(dāng)前出臺(tái)很多提振汽車市場(chǎng)消費(fèi)的政策，有利于包括長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)在內(nèi)的中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上。
張齊認(rèn)為，在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車品牌利用純電換道超車，通過(guò)在EV技術(shù)上研發(fā)，超過(guò)傳統(tǒng)合資車企。如今，長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)是純電技術(shù)的再一次進(jìn)階，以絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力與豪華品牌比肩，助力中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)向上。
張耀東表示，“以市場(chǎng)換技術(shù)”是偽命題，中國(guó)汽車工業(yè)的崛起絕不只是追求市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)，一昧的技術(shù)跟跑是不可能完成超越的，長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)的誕生將推動(dòng)中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，是中國(guó)汽車技術(shù)向上的又一里程碑。另一方面，對(duì)文化的自信和國(guó)貨的認(rèn)可中國(guó)年輕一代消費(fèi)者，不看品牌看療效，給了中國(guó)汽車品牌向上的信心。
武衛(wèi)強(qiáng)的觀點(diǎn)是，歐洲企業(yè)放棄了PHEV技術(shù)的研發(fā)，因此長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)是中國(guó)企業(yè)一次換道超車的絕佳機(jī)會(huì)。去年P(guān)HEV車型銷量約60多萬(wàn)輛，今年也將會(huì)是一個(gè)更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，有很大的市場(chǎng)份額，最有可能引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上。
伴隨著專家大咖的精彩討論，本次“重新想象 新能源大爭(zhēng)時(shí)代如何做選擇”論壇也接近尾聲。憑借絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)的呼聲也愈發(fā)高漲。事實(shí)上，得益于領(lǐng)先技術(shù)，中國(guó)車企能夠更好地抵御變革和轉(zhuǎn)型期中諸多動(dòng)蕩和不確定因素，找到一條真正符合中國(guó)市場(chǎng)的解決方案，完成從燃油到智電時(shí)代的平穩(wěn)過(guò)渡。
以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV為代表的零焦慮的長(zhǎng)續(xù)航PHEV為支點(diǎn)，自主新能源品牌有望率先撬動(dòng)燃油車根基最深、體量最大的大眾級(jí)市場(chǎng)，并動(dòng)搖合資品牌在燃油車時(shí)代取得的強(qiáng)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)彎道超車、品牌高端化和向上躍遷。
新能源大爭(zhēng)時(shí)代作何選擇？通過(guò)本屆論壇可以有一個(gè)基本結(jié)論，那就是：大爭(zhēng)時(shí)代不進(jìn)則退，唯勇者勝！我們必須選擇進(jìn)取、雄心和偉大！
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