2023年初，特斯拉率先打響價格戰，已經進入了三月份，但是這場價格戰似乎還有愈演愈烈的趨勢。據不完全統計，已經有超過30家車企頂著壓力參與到這場價格戰當中，都紛紛“內卷”了起來。但是在這場競爭激烈的價格戰中，一些品牌卻在“躺平”，仿佛置身事外，并沒有被這場價格戰影響到。
在理想汽車春季媒體溝通會上，CEO李想就表示，“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊別的企業”。蔚來銷售運營助理副總裁浦洋在采訪中強調，蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價。保時捷中國總裁、CEO柯時邁也表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰中。
究竟是參與到價格戰“內卷”中，選擇降價好，還是選擇“躺平”的保價策略好呢？
保時捷作為超豪華品牌，屬于站在金字塔頂層的汽車品牌，競爭對手是少之又少。并且新能源汽車也不是保時捷的主攻方向，市場占比并不算大。所以即使保時捷不參與價格戰，對它自身的影響也是微乎其微的。保時捷不會追求過高的定價和銷量，也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰中。這是保時捷中國總裁、CEO柯時邁基于它自身底氣而做出的判斷。
保時捷是底牌過硬，不怕價格戰的影響，但是理想汽車和蔚來是哪里來的“勇氣”選擇在價格戰中躺平的呢？
這場價格戰，許多車企都參與其中，好多理想或者蔚來的競品車型也都選擇了降價，一定程度上會影響到這兩個品牌的銷量。在價格戰期間，堅持不降價而影響到品牌銷售，在許多人看來可謂是一個不明智的選擇。現在正值汽車行業的回暖期，這個時候再加上競品降價的沖擊，對這兩個汽車品牌可是一個不小的壓力。但是，即使是面對壓力，理想和蔚來也繼續選擇了保價銷售。
不過堅持選擇不參與價格戰，也是有原因的。浦銀國際在研報中表示，“從消費者角度看，特斯拉的降價行為，帶來消費者對于整體行業的降價預期，從而大幅減緩了購車行為。這在對更加價格敏感的價格段車型上會更加明顯。”許多消費者看到有計劃購買的車型進行降價，想必就有立即購買的欲望，但是在實際行動上或許會再觀望一下。“最近降價了，但是競爭這么大，后續會不會繼續降”，保持著這樣的想法一直猶豫著，從而遲遲沒有付諸實際行動，不斷的降價給人帶來一種越早下單就越吃虧的感覺。
新能源汽車作為一個起步不久的新產業，在研發和后續發展方面還要走很長一段路。改進動力系統、研發新車、吸納人才等都需要投入大量經費，車企賺錢才能支撐研發費用的投入。那些參與價格戰的車企，薄利但不一定多銷，而且價格已經降下來了，后續再想提升價格也是難上加難。這樣看來，雖然理想和蔚來現在不參與價格戰，影響一時的利益，但是長遠來看，不失為一個明智之舉。
總的來說，不論是選擇“內卷”還是“躺平”都是一把雙刃劍，有利也有弊。參與價格戰的車企，這一段時間或許會迎來較高的銷量，但是未來的發展可能會遇到重重困難。而理想和蔚來，也許只要挺過這一時，未來的發展會更加順暢。
在這個新能源汽車打價格戰的時機，想買車的朋友們可以考慮趁此機會下手，也可以再觀望一下再做打算，最終的決定權還要看自己。
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