雖然今年的第一季度尚未結束，但根據目前的形勢來看，至少車市的第一季度已經蓋棺定論了。如果用一個詞來形容，那么“兵荒馬亂”無疑是再恰當不過。尤其是正處在飛速發展的新能源領域，在經歷了國補取消、頭部車企降價、燃油車價格跳水等諸多事件后，整個新能源車市的價格體系，可謂動蕩。
當各車企之間的價格競爭進入了正面“拼刺刀”的階段，讓眾多車企意外的是，從未經歷過如此陣仗的消費者，反倒被突如其來的大降價給嚇懵了。
正如筆者的一位發小，原本計劃去年年底買車，結果因為自身原因購車計劃推遲到今年年初。誰承想，一開年新能源車價格就變得不太穩定。隨后，更是出現了大批量的降價。如此一來，讓他這類非汽車行業人士變得更不敢下手。用他的話說：“看過的每款車幾乎都降了，根本不知道其中有多大的‘水分’，所以遲遲不敢入手”。
這樣的情況，的確是人之常情。尤其是對于定價本就無可參照的新勢力車企，或漲或跌都毫無征兆。那么，如何在新能源的降價潮中挑出最能安心的車？毫無疑問，大品牌一定不出錯。就比如國人熟知的一汽-大眾，近期在其ID.CROZZ家族上市兩周年之際，選擇了針對ID.CROZZ家族推出回饋用戶活動。與此同時，還有多重禮遇和權益。從實際購買角度來看，降價后的ID.CROZZ家族，最終仍難逃“真香定律”。
至高直降4萬
ID.CROZZ家族誠意十足
縱觀整個新能源行業，目前已是“降”字當先。各家車企，都在盡其所能的拿出誠意試圖占據更多的市場份額。但所謂“沒有對比，就沒有傷害”，當需要消費者拿出真金白銀購買時，誰的誠意更足，誰就會被優先考慮，這是毫無疑問的。
而回顧今年開年以來新能源車市的降價大潮，降幅也可謂是參差不齊。比如特斯拉，Model Y車型部分配置直降4.8萬；問界M7，從31.98萬降至28.98萬，降幅3萬元；小鵬汽車，全系最高降價3.6萬；而降幅相對較小的車企也同樣存在，比如蔚來，只針對長庫齡的庫存車進行了限時優惠，新車價格仍舊堅挺。
綜合以上信息來看，我們不難看出，對于降價一事各家車企的真實態度并非一致。有的車企是真的拿出誠意力求銷量；也有車企只是為了走走過場賺足流量。相比之下，作為傳統車企出身的一汽-大眾，則明顯更能洞悉如今車市的走向和消費者的實際需求。為此，在ID.CROZZ家族上市兩周年之際推出優惠政策，可謂是既體面又有力度。
所謂“力度”，首先體現在此次優惠活動的覆蓋面。不同于有些車企只針對某款車型或某單一配置進行優惠的做法，一汽-大眾此次的優惠是涵蓋整個ID.CROZZ家族，只要在活動期限內購買ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款車型，均可享有優惠，并且優惠力度至高可達4萬元。這個降幅，即使橫向對比一眾新能源車企，也絕對可以說是極具誠意了。
就拿旗下車型ID.4 CROZZ舉例，目前在優惠后起售價為17.49萬起。我們不妨想想，在同價位的純電市場中，17.49萬你能買到哪些純電動車型？橫向對比一番后，無論是從品牌實力、產品品質等各方面因素來看，合資大廠出品的ID.4 CROZZ明顯更具優勢。
ID.4 CROZZ還獲得了2021年度世界車、歐洲E-NCAP五星安全評價、美國IIHS最高安全獎等車界頂級榮譽。可以看出，作為一款純電車型，ID.CROZZ家族從最開始就把整車的安全性能放在第一位。不僅平臺先進，而且安全性也嚴格按照最嚴苛的測試標準進行研發。這樣的價格，這樣的產品，性價比可謂拉滿。
產品實力出彩
ID.CROZZ家族優勢明顯
消費市場有句俗話叫：“貨比貨得扔”，產品到底值不值得買，一對比總能高下立判。就拿ID.4 CROZZ來說，自上市以來， 由于此前二者價格高度重疊，所以頂著“合資之王”光環的它總會被人們對比行業頭部的特斯拉Model 3。
如今，雖然二者都經歷了降價，但實際價格卻并不在一個區間。Model 3在降價后，如今入門的后輪驅動版售價為22.99萬元。反觀ID.4 CROZZ，在降價后其售價僅為17.49萬，二者僅差價就高達5.5萬。
然而，在實際價格更占優勢的情況下，ID.4 CROZZ的贏面，還遠不止于此。首先從靜態來看，作為中型車的Model 3和定位于SUV的ID.4 CROZZ，雖然長度數據差異不大，但ID.4 CROZZ在MEB純電動平臺的優化下，其后排空間可達900mm，加上寬度和高度的優勢，實際體驗下來空間舒適性比Model 3更寬敞。
而在內飾層面，兩臺車也是風格各異。走著極簡路線的Model 3，雖然看似標新立異，但久而久之看膩了之后反倒會覺得有些不實用，這也是很多人稱其為“毛坯房”的原因。相比之下，ID.4 CROZZ的內飾設計更偏重時尚精致感，智能互動帶優雅的背景照明、30色內飾氛圍燈以及沉穩精致的鉑灰色和佛羅倫薩棕色調等精心設計，更體現了廠家一以貫之的用心。
智能座艙內包含了5.3英寸數字儀表、12英寸中控屏，內部還集成了MOSC 4.0智慧車聯系統，帶給用戶更智能、便捷的用車體驗。為了照顧到多數用戶的用車習慣，ID.4 CROZZ的設計師還在保持美感的同時留下了很多實體按鍵，很好的減少了用戶的學習成本。
至于大家最為關注的續航層面，兩者的整體表現都不錯。但是，實際差價卻非常明顯。舉個例子，如果你追求長續航的話，CLTC綜合工況續航可達675公里的Model 3高性能版，價格直接飆升到32.99萬元。
相比之下，ID.4 CROZZ則實惠了不少，其CLTC綜合工況續航600公里的版本，官網的指導價僅為23.79萬起，實際相差不多的續航標準，卻差出了近9.2萬元的車價。誰更實惠，可以說高下立判。而且，在德國頂級團隊操刀下的運動性底盤調校，最大程度保留了德系車的原汁原味，配上智能四驅系統、DCC智能動態控制系統，操控完全不輸給轎車底盤的Model 3。綜合看來，二者誰更值得選，答案似乎非常明顯了。
車型選擇豐富
覆蓋用戶使用全場景
上文提到，此次一汽-大眾推出的優惠政策，針對的并非是ID.4 CROZZ這一款車型，而是整個ID.CROZZ家族。所以，除了精致、運動的ID.4 CROZZ，還有一款大氣、全能的ID.6 CROZZ同樣值得你考慮。
而這兩款車，雖然同為ID.CROZZ家族成員，但卻能很好地滿足不同人群的用車需求。舉個例子，如果你仍是戀愛中的小年輕，或是新婚的兩口之家，富有活力、精致時尚的ID.4 CROZZ無疑是最合適的選擇。價格不高、配置齊全、空間夠用、續航輕松滿足日常通勤這幾個關鍵的產品點，都足以滿足你日常的一切用車需求。
相反，如果你更喜歡面面俱到的全能表現，那么ID.6 CROZZ無疑更合適。首先從尺寸上來看，作為大尺寸高端智能純電SUV，ID.6 CROZZ 擁有4891*1848*1679mm的長寬高，軸距達到了夸張的2965mm。如此舒展的車內空間，必然會給用戶的使用層面帶來更多拓展的可能性。
在MEB平臺的加持下，ID.6 CROZZ有著相當優秀的車內空間表現，6/7座的布局安排，為家庭出行提供了多樣的選擇。此外，前排12向電動調節座椅帶有氣動按摩、第二排奢適的航空頭枕、大面積的軟質包裹配上2.1平方米的超大玻璃天幕和雙層隔音玻璃，給每一位乘客帶來極致的靜謐享受。而且，即便是如此大尺寸的純電SUV，其續航表現也相當出色，84.8kWh的大電池容量包，CLTC綜合工況續航可達601km。超長的續航水平，讓你徹底遠離續航焦慮。
毫無疑問，從產品的差異化角度我們能看出，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款車型定位非常精準，二者幾乎滿足了目前國內新能源用戶對于產品多元化和高品質的所有需求。而多樣化的產品，對于消費者來說無疑也是一種利好。與此同時，也進一步映襯出一汽-大眾作為頭部合資車企對于市場的精準洞察。
結語：客觀而言，如今的造車新勢力在不少方面已經做得相當出彩，譬如產品智能化、配置豐富程度。但是，作為有著多年造車經驗的一汽-大眾，無疑更加了解國人的用車需求和喜好，ID.CROZZ家族的推出，精準的解決了新能源用戶對于純電車型的用車痛點。如今，在一汽-大眾的大力回饋下，可以說進一步實現了油電同價，此舉也無疑再次減少了用戶的購車顧慮。
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