一個成立近10年歷史的車企，從小就是家里的“掌上明珠”，可謂要資源給資源，要技術給技術，要人才給人才。可是，就是這么難以想象的優越條件下，東風風神在2016年也僅僅拿下了15萬臺的年銷量，并且至今仍然沒有擺脫虧損的尷尬局面，僅2016年上半年就虧損了2億元，目前的局面仍然是賣一臺虧一臺，賣得越多虧的越多。
與之形成鮮明對比的，則是上汽乘用車、廣汽乘用車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車等一系列中國品牌的扶搖直上。以勢頭發展迅猛的吉利為例，2016年銷量達76.6萬輛，凈利潤預計將超過45.2億元，同比增長100%。更NB的還有默默無聞的長城汽車，2016年銷量破百萬，預計凈利潤超100億，單車利潤近萬元！
真是應了那句老話，“不比不知道，一比嚇一跳”，同在一片天，同處一片地，還呼吸著相同的空氣，這差距怎么在不知不覺間就拉得這么大？
看到這，諸多網友不禁要問，東風風神的銷量這么差，并且還始終處于虧損狀態，難道東風爸爸心里就不焦急嗎？要是換作我，有這么一個“敗家子”，早就一氣之下上吊自殺了！
實際上，這些網友明顯屬于咸吃蘿卜淡操心，對于東風爸爸來講，這個擔心是多余的，一方面有著國家無微不至的照顧，類似搞研發搞生產搞市場等等都有人買單，就是虧損了也不用自己掏腰包，還焦急個卵？另一方面，有著日產、本田這兩個盈利能力極強的日方合資媽媽做強大后盾，雖說能賺點廉價代工費，但是能賺一毛是一毛，畢竟東風日產2016年賣到了113萬輛，東風本田也有59萬輛入賬，利潤算下來也夠東風風神折騰幾次了。
躺在合資品牌的“溫床”上，身后有源源不斷的資金支援，東風爸爸像極了清末吞煙吐霧的大煙槍，慢慢消磨了奮發圖強的自力更生精神，越來越習慣方便快捷的拿來主義。
就拿號稱匯集了57000名東風人近半個世紀心血的東風A9來講，先不說外觀內飾上對雪鐵龍C5和東風標致408的無底線模仿，就連核心的三大件也“徹底淪陷”，借助PSA的平臺資源打造，使用來自日本愛信的6速手自一體變速箱，發動機用的PSA和寶馬研發好的產品。毫不客氣的講，這款車徹頭徹尾就是一件“當了婊子還要立牌坊”的作品。
反映到直觀的銷量數字上，東風A9在2016年僅僅賣出去了1768臺，平均月銷量不到150臺，已經用事實證明了其急功近利的失敗。考慮到其不菲的售價，如果一直保持這樣慘淡的銷量，東風A9的流水線很可能會關閉，因為實在是賠的厲害啊！
看來，古人說的“窮養兒，富養女”這句話是非常正確對的，正是如此“優越”的成長環境，讓東風風神從一開始就迷失了雙眼，全不知艱苦奮斗四字怎么寫。做個不太恰當的比喻，如今的東風風神就好比當今社會一夜暴富的拆二代，手頭攥著十幾套房子，天天吃喝不愁，坐在家里打打麻將吹吹牛B收收租子，還談什么偉大的理想和人生遠大的目標？
但是，富不過三代，窮不過五服。世間萬物每時每刻都是不斷變化著的，尤其是對于一個企業來講，如果沒有自己的核心競爭力，全部依靠毫無節操的拿來主義，就會迅速失去市場話語權，而這個企業也就離滅亡沒多久了。
最后，再次借用古人的一段至理名言，“故天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。”對于東風風神來講，多一點努力，少一些套路，先把自己的“病”看好，再談怎么擼起袖子加油干。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們