雖然疫情防控形勢(shì)相較2020年有所好轉(zhuǎn)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，疫情所導(dǎo)致的全球芯片短缺與供應(yīng)鏈問(wèn)題，依舊沒(méi)有得到有效緩解，減產(chǎn)、停產(chǎn)的消息不斷傳出。

不過(guò)，困難總是與機(jī)遇并存，大盤(pán)所表現(xiàn)出的“艱難”，卻成為了一小部分車(chē)企眼中的契機(jī)，甚至成為了它們逆“勢(shì)”突圍的動(dòng)力，這其中，就包含坐鎮(zhèn)在武漢的東風(fēng)Honda。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2021年，東風(fēng)Honda年度銷(xiāo)量達(dá)到793,272輛，累計(jì)用戶突破685萬(wàn)，又一次讓“穩(wěn)”成為了品牌的年度關(guān)鍵詞！那么，在2021年交出滿意答卷的東風(fēng)Honda，到底做對(duì)了什么呢？

明星矩陣換新顏，電動(dòng)化戰(zhàn)略全面升維

從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，只有強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力，才能更好地滿足用戶的需求。面對(duì)跌宕不停的市場(chǎng)，緊密的投放新產(chǎn)品，一直是車(chē)企打開(kāi)銷(xiāo)量的解決之道。而在這一年，東風(fēng)Honda旗下的多款車(chē)型，都迎來(lái)了自己的中期改款車(chē)型，尤其是為東風(fēng)Honda貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的“三駕馬車(chē)”。

數(shù)據(jù)顯示，在CR-V銳·混動(dòng)e+的助力下，CR-V家族全年終端銷(xiāo)量達(dá)到222325輛，成為SUV市場(chǎng)名副其實(shí)的“常青樹(shù)”，奪得2021年合資SUV銷(xiāo)量冠軍。緊隨其后的小型SUV XR-V，也因?yàn)閄R-V Black的上市進(jìn)一步豐富了用戶群體的用車(chē)選擇，全年終端銷(xiāo)量達(dá)到191,417輛，數(shù)據(jù)截止至11月，XR-V蟬聯(lián)合資小型SUV銷(xiāo)量冠軍。依托性能與造型的雙重升級(jí)，十一代思域也成功助力思域家族收獲166127位車(chē)主，再造運(yùn)動(dòng)美學(xué)新標(biāo)桿。

除了前面提到的“三駕馬車(chē)”，在2021年，新英仕派、年末上市的2022款艾力紳同樣也有著不俗的實(shí)力。

不僅有這些爆款產(chǎn)品的支撐，東風(fēng)Honda的高保值率同樣給予消費(fèi)者極大的信心。此前由J.D.POWER聯(lián)合58汽車(chē)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，東風(fēng)Honda以63.4%榮獲汽車(chē)廠商保值率第一，同時(shí)，旗下思域、XR-V、CR-V、艾力紳這四款“明星車(chē)型”更是分別榮獲同級(jí)別車(chē)型保值率第一。對(duì)于理性的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，有著很強(qiáng)的參考性。

除了燃油車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)Honda同樣表現(xiàn)出了很高的熱度！2021年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化家族全年終端銷(xiāo)量137,341輛，同比增長(zhǎng)47%。

為了進(jìn)一步拓展品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，東風(fēng)Honda在2021年10月份還攜Honda在華的首款純電車(chē)型e:NS1和全新純電概念車(chē)e:N Coupe Concept的實(shí)車(chē)正式亮相，并發(fā)布了“e:N”全新純電動(dòng)品牌。

據(jù)悉，在未來(lái)5年內(nèi)，東風(fēng)Honda還會(huì)基于現(xiàn)在的車(chē)型矩陣，陸續(xù)推出多款e:N品牌純電車(chē)型，從而為品牌打造豐富的產(chǎn)品矩陣。可以肯定的是，在已經(jīng)到來(lái)的2022年，電動(dòng)化還將再次成為東風(fēng)Honda的新增量！

傳遞品牌溫度，花式營(yíng)銷(xiāo)圈粉Z世代

生活的意義，也許在于生活本身。東風(fēng)Honda之所以能夠表現(xiàn)出如此高的熱度，除了品質(zhì)出色的產(chǎn)品外，與其貼近消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)舉措也有著密不可分的聯(lián)系。

正如本田宗一郎對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的看法那樣，“我在研究所，研究的不只是技術(shù)，更是人的感受與喜好”。在剛剛過(guò)去的2021年，東風(fēng)Honda同樣通過(guò)一些列、不間斷的營(yíng)銷(xiāo)舉措，讓用戶感受到了品牌的溫度。

今年5月，來(lái)福醬LIFE+撒貝寧的“福氣加貝”組合橫空出道。伴隨撒貝寧有感而發(fā)的金句奔涌，全場(chǎng)直播間最高在線人數(shù)高達(dá)1374萬(wàn)次，創(chuàng)下線上營(yíng)銷(xiāo)新紀(jì)錄。這也意味著東風(fēng)Honda首次聯(lián)動(dòng)央視名嘴和抖音平臺(tái)直播共同帶貨，就成為了全民刷屏事件。

探尋，是永不妥協(xié)，是追求極致。

一個(gè)月后，在品牌迎來(lái)第三款“百萬(wàn)車(chē)型”之際，東風(fēng)Honda別開(kāi)生面地舉辦了一場(chǎng)主題為“見(jiàn)證百萬(wàn)，探尋不止”的百萬(wàn)合伙人潮流之旅。期間，來(lái)自全國(guó)各地的XR-V車(chē)主、媒體朋友和時(shí)尚ICON，共同見(jiàn)證XR-V百萬(wàn)交付的里程碑時(shí)刻。在東風(fēng)Honda看來(lái)，百萬(wàn)，除了代表榮耀，更可以視為品牌與用戶關(guān)系升華的全新起點(diǎn)。

隨后，《中國(guó)好聲音》上的驚鴻一瞥，也讓擁有“運(yùn)動(dòng)美學(xué)新標(biāo)桿”稱(chēng)號(hào)的第十一代思域成為了“話題制造者”。第十一代思域與《中國(guó)好聲音》的攜手，源自于雙方在價(jià)值主張層面的互相吸引和高度契合，勇敢、自信、無(wú)畏，是他們共同的態(tài)度宣言。

不僅如此，為了進(jìn)一步拉近車(chē)型與年輕受眾用戶的距離，在思域成功助力東風(fēng)Honda DHRT車(chē)隊(duì)包攬2021 CEC廠商杯年度車(chē)隊(duì)總冠軍之后，東風(fēng)Honda還攜手第十一代思域，在西安、肇慶等地方舉辦“冠軍之路 CIVIC思域燃擎挑戰(zhàn)第二季”車(chē)主嘉年華，讓年輕用戶切身實(shí)地地感受“冠軍座駕”的魅力。

不難發(fā)現(xiàn)，在2021年，東風(fēng)Honda之所以能在圈層營(yíng)銷(xiāo)上游刃有余，這與其常年的粉絲營(yíng)銷(xiāo)積淀有著非常密切的聯(lián)系。未來(lái)，在“更科技、更時(shí)尚、更自如”的品牌主張下，東風(fēng)Honda在為各階層帶來(lái)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品享受的同時(shí)，還將進(jìn)一步豐富用戶的精神世界。

結(jié)束語(yǔ)：

明者因時(shí)而變，知者隨事而制。

站在18周歲的關(guān)口，無(wú)論是燃油車(chē)+純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品布局，還是日益提升的高保值率形象，又或者是不斷貼近年輕用戶的營(yíng)銷(xiāo)方式，無(wú)處不體現(xiàn)著東風(fēng)Honda對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)。

如果說(shuō)龐大的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)見(jiàn)證了東風(fēng)Honda在燃油車(chē)時(shí)代的成功，那么應(yīng)時(shí)而生的e:NS1，則可以視為東風(fēng)Honda在新能源時(shí)代的又一次勝利！

2022年，加油，加電的東風(fēng)Honda，必然可以跑得更遠(yuǎn)！

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