時間剛來到2021年12月上旬，就有一些車企火急火燎地公布了上個月的銷量成績單。雖說今年的車市不怎么太平，受到了芯片短缺帶來的影響，但貌似強者依然占據著話語權。
甚至一些二線自主車企，都展現了前所未有的逆勢昂揚勢頭，大有把一線自主以及一些強勢巨頭合資車企給拉下馬的姿態。接下來，咱們圍繞比亞迪和上汽乘用車來給大家簡單地分析一下二線自主車企引起的變革戰。
亮點一：比亞迪小勝東風日產，開了掛的比亞迪有多可怕？
五年前，如果我跟你說，要不了幾年比亞迪的銷量會贏過東風日產。那個時候，你肯定會說我喝了幾瓶啊，醉成這樣！
那時的東風日產可是鐵打的強勢合資品牌，銷量和江湖地位僅次于南北大眾和上汽通用，而那時的比亞迪，雖說營收破了千億，蟬聯全球新能源銷量冠軍，但體量還是沒法和東風日產比。
也不過5年的時間，如今的比亞迪市值已經逼近萬億，最近的11月份乘用車銷量達到了97242臺，更有分析機構預測，在新能源車市持續爆紅的情況下，比亞迪今后的銷量只高不低。
再來看東風日產的銷量，其實它的勢頭依然穩健，最近公布的11月份終端銷量96155臺，1-11月累計終端銷量達到1020796臺，這已經是東風日產連續第7年銷量破百萬臺。
這么說吧，東風日產就像一家百年老店，經歷了歲月的洗禮之后，它依然歷久彌新。而比亞迪的爆發力則驚人，用驚人的速度告訴世人，開了掛的它到底有多可怕。
亮點二：上汽乘用車追趕巨頭本田，下半場鹿死誰手還不一定
和上面說到的比亞迪VS東風日產的觀感一樣，上汽乘用車和本田也是類似的感覺。雖說上汽乘用車沒有比亞迪那么變態的爆發力，但功力深厚的它，取得的成績依然不差。
來看上汽乘用車剛剛公布的官方銷量，據悉，上汽乘用車11月份的銷量為100087臺，同比增長率達到了不俗的24%，前11個月的銷量為69.5萬臺，同比增幅為25%，累計銷量提前超2020年全年。
再來看本田的數據。11月份本田中國終端汽車銷量為136685臺，其中東風本田為67551臺，廣汽本田為69134臺。其中，11月份本田中國同比下滑了20.2%，針對銷量下滑的原因，本田中國稱“受零部件供應緊張的影響”。
透過這兩組數據咱們可以明顯看出。從絕對銷量來看，上汽乘用車距離本田還有3萬多臺的差距，這個距離不算小，但從增長率來看，上汽乘用車是同比20%多的增幅，而本田中國則是20%多的降幅，這一增一降，保不齊上汽乘用車會在今后的一個時間點完成逆襲。
不要忘了，上汽乘用車的新能源板塊近些年開始提速了，而本田在華的電動車事業還在起步階段，這更讓上汽在未來的競爭中掌握主動權。
【結語】綜合上述內容來看，無論是東風日產敗給比亞迪，還是本田被上汽追趕，說明了二線自主越來越猛了？對于此事，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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