雖然今年清明假期出行人數和往年沒法比，但電動車糟心的一幕還是上演了。
那就是高速服務站的搶樁大戰。看著油車幾分鐘加滿油揚長而去，電動車主卻是擠破了頭為了搶那個充電車位，還得付出幾個小時的等待時間，真可謂沒有對比就沒有差距。
除此之外，4月5日上午9:30左右發生在成都的一起電動汽車自燃事件，也引起了公眾對于新能源汽車的關注。
說真的，這就是始終橫亙在新能源汽車頭上的兩把達摩克利斯之劍，一把是充電時間長且充電樁數量少引發的續航里程焦慮，另一把是自燃起火引發的安全焦慮。
尤其是第二把，因為其和安全掛鉤，始終是大家關注的地方。畢竟，誰也不想自己買回家一臺定時炸彈！
就目前知道的各路信息來看，自燃車輛已被證實為愛馳汽車，目擊者看到汽車最開始是底盤冒白煙，隨后起火，且官方表態將對事故原因進行詳細勘察與分析。在最終結論還沒出來之前，咱們不妨讓子彈再飛一會兒。
有意思的是，愛馳自燃這個本應受到全網關注的事件，貌似在輿論端并沒有發酵。至少沒有像某些一線品牌自燃那樣引發全網討論，更沒有在朋友圈刷屏，貌似大家都沒注意到這個事兒。
這其實從側面反映出了一個無奈且有點扎心的現實，除了蔚小理這樣的新勢力第一梯隊，以及哪吒、威馬等個別二線新勢力，剩下的許多新勢力車企，正在生死線上掙扎！
很殘酷，但這就是現實！也是愛馳自燃事件讓我們引發的思考。
以本文主角愛馳為例，咱們捫心自問一下，如果不是咱今兒聊到這家新勢力車企，你是不是快忘記了它的存在？
也難怪。從搜狐汽車銷量數據庫來看，愛馳去年全年的銷量僅2698臺，今年前兩個月的銷量只有239臺，而最近的2022年2月份只有123臺，和蔚小理的差距不是一般的大，基本上就是國機智駿這種新勢力的銷量水平。
全年銷量不到三千臺，并且隨著新能源車市洗牌速度加快，這個數據或許在2022年還會縮水一些。如果你涉獵過汽車圈的話會知道這個數據意味著什么？說直白點，員工的工資或許都開不出來了。
也不過是兩三年前，那時的愛馳可是無比的高調和風光。
2019年7月17日，愛馳U5測試車隊從西安出發，開啟亞歐穿越挑戰之旅，在當地時間9月7日到達德國法蘭克福，完成這項歷時53天、穿越12個國家的挑戰，并以長達15022公里的總里程創下吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄（原型樣車）。
這是愛馳汽車創始人兼董事長付強對愛馳的定位和打法，搶占全球市場的制高點，然后進行降維打擊。
說實話這個路子在當時備受爭議。看好的人認為有戲，你想啊西歐市場含金量多高，中國燃油車搞了幾十年都沒擠進去，這要是讓愛馳給弄成了，在國內爆紅還不是分分鐘的事兒？
不看好的人認為拿下西歐市場哪有那么容易，像比亞迪這種掌握新能源全產業鏈的車企都只是要進軍挪威市場，啥履歷都沒有的愛馳不是以卵擊石嘛。
付強還是下定決心做了。2020年年中，500輛愛馳U5登陸法國科西嘉島投入綠色出行服務，愛馳成為第一家也是唯一一家大批量出口歐盟市場的中國造車新勢力。
雖然往后陸陸續續往歐盟和以色列市場出口了一些車輛，2021年愛馳的出口量為1676臺，出口國家還都是清一色的發達國家。但一來量太小，和當地銷量前幾的新能源車型完全不是一個量級；二來出口到歐盟的愛馳U5，卻在E-NCAP拿了三星，安全性遭到當地網友的質疑。
如今又爆出了成都這次靜止狀態下自燃事件，可謂再度引發了公眾對愛馳U5安全的關注。就像一位網友發出的靈魂疑問一樣，未充電就起火，月銷僅123臺的愛馳，將何去何從？
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