前些日子，和大學同學小劉小聚了一下，由于都是汽車行業從業者，彼此之間都有聊不完的話題。
在談到現在的工作處境時，小劉點燃一支煙，狠狠地抽了一口后，開始向筆者吐苦水。“從寶沃店出來，當時就是看到了觀致的重振雄風，沒想到僅僅一年的時間，便曇花一現了，真可謂剛離龍潭又入虎穴。”
“別苦惱了，再怎么樣也算是在豪華品牌待過，以后轉職BBA這樣的品牌，至少有一定的經驗，不吃虧！”面對小劉的郁悶，筆者也只能這樣安慰。但站在全國經銷商的角度來思考問題的話，小劉只是一個縮影，還有很多失意的人陪著寶沃和觀致看不到希望。
事實上，仔細思考寶沃和觀致這兩個汽車品牌的話，其實二者身上有諸多共同點，比如說都打著高端品牌的旗號，骨子里都有一股執拗的性格。當然，其時下的命運和頗為相似，都被“野蠻人”吃掉，并且時下的處境岌岌可危……
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當然，如果你看完觀致汽車在近期的銷量表現后，就會明白為何小劉會這么的無助了。
來看乘聯會公布的銷量數據，2019年第一季度，其僅賣出去了824臺新車，排名整個榜單的第81位，也就是倒數第七位，還沒有網絡上調侃的東風裕隆，也就是“神品牌”納智捷賣的多，這樣的銷量的確有點慘不忍睹。
要知道，在去年第一季度，觀致汽車可是賣出去了11371臺，完成了其2017年全年銷量的74%，也正是那個時候的意氣風發，讓小劉走進了觀致汽車的懷抱。誰知僅僅過去了一年的時間，從11371臺跌落至824臺，如此下滑速度，好比從8844.43米的喜馬拉雅山一下子跌落到了-11034米的馬里亞納海溝。
再來看寶沃汽車第一季度的銷量表現，同樣是扶不起的“劉阿斗”。據乘聯會數據顯示，其第一季度賣出去了5525臺新車，排名整個榜單的第65位，還沒有剛進入市場的大乘汽車賣得好。
與此同時，和觀致汽車在2018年的短暫輝煌類似，寶沃在2016年也迎來爆發期。自2015年日內瓦車展正式復活后，2016年銷量就達到近3萬臺，隨后的2017年更是達到了44380臺。
但是，噩夢從2018年開始，隨著當年年初，初創團隊最后一個成員魏燕欽“離場”，寶沃開始全線轉入頹勢。反映在銷量數據上，2018年寶沃全年銷量下降25.7%至32942輛，其中第四季度單季暴跌40.3%，同時寶沃還出現了16億元(2018年前8個月)的高額虧損以及42.7億元的負債。
真可謂，眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……
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觀致也好，寶沃也罷，之所以出現這么大的銷量下滑，除了產品定價高于實際品牌價值外，管理層面的碌碌無為是一大硬傷。
先來看觀致，盡管在2017年末由寶能正式接盤后，銷量出現了爆炸式的增長。但是業內人士都知道，這其實是一碰就破的泡沫。
因為在寶能和觀致簽訂的協議中，寶能把關聯公司的共享出行汽車深圳前海聯動云汽車租賃有限公司的采購業務一并帶給了觀致。即2018年計劃從觀致采購9.5萬臺汽車，2019年-2020年，這個數字將達到10萬臺。而這也是當時的CEO 李峰敢在2018年會上敢于宣布觀致汽車年銷售目標8萬輛的原因。
直觀來看，觀致汽車的所謂銷量，其實是左手進去，右手出來，轉了一圈還是在自己人手里，只不過是賬面上的數字好看了不少，這也就是我們所說到的泡沫現象，和實際情況相差甚遠。
當然，在短時間內，這種模式能帶來一定的效果，即銷量表現的十分亢奮，蹭蹭蹭的往上漲。
但是，就算共享用車市場再大，也有飽和的那一天。而更難受的卻是這些無辜的經銷商，本來就是嗷嗷待哺的狀態，等待寶能接盤后給到政策和車型，誰承想等到的卻是資本游戲，銷量的大幅度增長和自己沒有半毛錢關系，辛辛苦苦投入的巨額成本只能白白打水漂，而這也是為何上海車展爆發觀致經銷商維權的根本原因。
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而之于寶沃的廣大經銷商，受到的待遇也沒好到哪里去。
在神州的商業思路里，要用互聯網大數據等技術減去寶沃汽車目前的“重”，通過神州的新零售賦能成為一個“輕”的消費品。
簡而言之，就是通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費。毋庸置疑，這首先動了最早一批跟隨寶沃的經銷商的奶酪。
要知道，以往開一家寶沃4S店，前期建店投入沒有一千萬拿不下，如按照如今的招商政策，只需有50平方就可以搞定，并且原先寶沃承諾的一城多店一伙伴的政策也被神州撕毀。試想一下，本來就鬧心的廣大寶沃經銷商，期待的銷量復蘇沒看到，反而后院起火，擱哪個經銷商老板頭上，都是氣不打一處來。
這也是為何繼51家經銷商聯名上書逼宮寶沃汽車進行維權后，近日，寶沃汽車經銷商代表手拉橫幅又聚集在北汽福田總部進行再一次維權。
試想一下，一旦經銷商出現危機，相當于斷了血脈，想要實現銷量的增長更是癡人說夢。而僅僅依靠這么點銷量，無疑持續處于虧本的境地，隨著時間的流逝，窟窿越來越大，終究會有壓死駱駝的最后一棵稻草。
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寶能也好，神州也罷，這兩個進入汽車市場的門外漢，更多的時候是在對外夸夸其談華麗的PPT，對于觀致和寶沃最想要的產品和技術，目前還看還是一張空頭支票，停留在其接盤時的水準。
打個不恰當的比喻，好比患病的病人，大家都知道病灶在哪里，但醫生就是不對癥下藥，反而是給患者灌輸雞湯，指望患者通過內心的強大，來戰勝殘酷的“病魔”。毋庸置疑，這無異于癡人說夢。
更可怕的是，急劇變化的汽車市場等不了寶沃和觀致的持續沉淪。試想下，當寶沃和觀致在原地踏步的時候，同樣定位為豪華品牌的領克和WEY卻制定了一系列的新品投放計劃，甚至于奇瑞的高端品牌EXEED也是快馬加鞭的極速前進。
這就是市場競爭的慘烈，車市如逆水行舟，不進則退。也就是說，無論是尖端的技術研發領域，還是直觀的車型實力，后發的勢力都大大領先寶沃和觀致，這一點，在本次上海車展各自展臺上尤為體現的明顯。
看得出來，持續邊緣化的觀致和寶沃，正一步步走向了行業大洗牌的旋渦中心，而隨著時間的流逝，江湖怕是再也聽不到觀致和寶沃的故事。
的確，留給寶沃和觀致的時間，真的不多了。
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