寶沃汽車終究還是在這個寒冬倒下了。
今日，福田汽車發布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產。回想八年前，福田砸了500萬歐元把寶沃這個僵死了半個世紀的“豪華汽車品牌”復活，而僅僅八年時間，寶沃又回到了起點，個中滋味讓人唏噓不已。
事實上，不只是已經倒下的寶沃，2022年對于幾乎所有車企來說，都是徹骨的寒冷。無論是芯片荒導致的供應危機，還是疫情沖擊的產業鏈，都讓車企步履維艱。
接下來，咱們要說到的下列四家車企，就是2022年車市“比慘大會”里的典型代表。
觀致
在度娘搜索觀致最新消息等關鍵詞，負面新聞幾乎刷屏。包括但不限于銷量暴跌、拖欠員工工資和社保、拖欠供應商貨款、幾大工廠處于停擺狀態、多地4S店退網、被山東省汽車流通協會列入消費黑名單......
透過這些消息，可見觀致現在的狀況有多危險。用不少業內人士的話說，觀致現在其實已經躺在了ICU里，說白了就是留了一口氣的“植物人”，能否挺過今年冬天，都是一個問題。
現在的寶能，把救命稻草放在了悠寶利A3這款A00純電小車身上，觀致在它眼里說白了就是一個爛攤子。換句話說，如果悠寶利A3這個項目也搞不成的話，等待觀致的或許將是更悲慘的命運。
DS
DS的慘，貌似在幾年前就說過了。
沒錯，在中國這個全球最大的汽車市場，有著法蘭西光環附體的DS別說和德系三駕馬車BBA并駕齊驅了，就連四線的豪華品牌都算不上，因為它的知名度真的是太低了，很多消費者甚至都不知道有這么一個品牌存在。
這么說吧，在2022年的當下，DS的月銷量也只是可憐的三十多臺，說句不客氣的話，這么點可憐的銷量連二線城市的一家4S店都養不起。
不過，要說這DS也算是蠻執著的，就算中國市場虐它千百遍，它依然待中國市場如初戀。這不，在2022巴黎車展中，DS正式亮相的新款DS 7據說將在2023年正式引入國內。當然了，不出意外的話這款車在國內依然無人問津，不知道這樣的堅守意義何在？
捷尼賽思
捷尼賽思在中國市場已經是“三進宮”了，但韓系車的身份，貌似在中國人眼中，天生和豪華搭不上邊。也正是基于此，捷尼賽思在華的銷量相當的慘淡。
來看新車交強險購買數據，今年上半年捷尼賽思在華銷量只有可憐的370臺，具體到在售的三款車型GV80、G70和G80，分別賣了115臺、48臺和207輛，怎一個慘字了得。
從公開資料來看，捷尼賽思目前在國內設立了12家品牌直營門店，分別位于上海、成都、北京、南京等核心城市，且都是在該城市的核心地段。
換句話說，這么點銷量能否支撐起店面租金都是問題，或許其中的心酸，只有捷尼賽思感觸最深了吧。
英菲尼迪
相較于DS和捷尼賽思，英菲尼迪在華的知名度算是比較高的，雖然比不上二線的凱迪拉克和沃爾沃，但日產這顆大樹還是給了它一定的庇護。
但即便如此，英菲尼迪現在的日子依然不好過，從乘聯會公布的10月份銷量數據來看，英菲尼迪只賣出去了413臺。大家想一下，金九銀十這樣的銷量旺季都僅僅賣出去了這么點車，要是擱平時，那豈不是賣得更少？
眼下，對于英菲尼迪來說，其迫切需要一款走量的車，哪怕一個月賣1000臺，如果長期以往，等待它的命運或許只能像謳歌一樣了。
【結語】說一千道一萬，當今車市的競爭慘烈程度，遠比我們想象得更慘烈，尤其是伴隨著新能源汽車的沖擊，情況更是超出了你我的想象。或許明年這個時候我們再來看上述四家車企，又是我們難以想象的光景。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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