在各類交通事故中，雖然車輛高空跌落、翻滾的現象并不常見，可一旦車輛出現此類事故，特別是持續翻滾，所造成的重傷甚至是死亡幾率，往往要高于普通碰撞、追尾等事故。
例如2015年一輛白色路虎車沖下高架橋，造成的慘烈后果令人觸目驚心；例如無錫一輛路虎車因快速行車撞上隔離護欄造成翻滾，導致兩死兩傷的悲慘事件；再例如不久前，一輛等紅燈的寶馬7系被瑪莎拉蒂追尾，連續翻滾后，瞬間起火燃燒，導致2死4傷的慘劇......這些悲痛、惋惜的事例，無不為我們敲響警鐘。
也正因此，小編想起了日前一汽奔騰進行的“空投”翻滾測試：使用一架直升飛機將奔騰X40吊起，隨后以120km/h的飛行速度，從兩高米的空中將車輛進行投放，以此來測試奔騰X40的安全性能。同時，這也是車輛翻滾測試在國內的首次公開。
然而，關于這次測試，消費者、網友們褒貶不一，有人說其是首開先河、創新之舉，應大力支持；也有人說其是一場鬧劇、嘩眾取寵罷了。那么，究竟應該怎樣去看待這件事情？究竟應該怎樣去評論它，今天我們就站在客觀的角度上，好好的聊一聊。
測試結果如何？奔騰X40安全性能如何？
再聊奔騰X40的安全性能之前，我們先來簡單回顧一下此次測試的過程：當車輛成功投放之后，車輛左前輪最先與水泥地面碰撞，為第一受力點，接著由于慣性的原因，車身右側與地面大面積接觸，進而翻轉、彈跳，最終靜止，整個過程中車輛正面未受到較大沖擊。
其實，無論是現場的媒體老師和工作人員還是后來看到照片的消費者、網友，心中無一不是充滿震撼、驚心動魄：怎么說一臺SUV也是個大塊頭，就這樣硬生生的砸向地面，再加上連續的翻轉，能不能保持車身的完整性都不知道。然而，奔騰X40卻沒有我們想象中的那么“慘不忍睹”，不僅車身整體沒有明顯變形，連車內的測驗假人也完好無損的固定在座椅上。
可能有很多朋友跟我想的一樣，雖然表面看起來沒有明顯變化，其內部“五臟六腑”肯定受到了重創。然而，這一想法很快被否定，中汽研權威安全專家在認真勘察了奔騰X40空投過后的安全狀況，細心采集相關數據，經過科學的分析后，依舊給出了讓人意想不到的答案：奔騰X40在本次空投的所有測試科目中表現優異。
通過現場圖片我們可以很清楚的看到，奔騰X40不但前后四個車門可以正常開啟，A柱、B柱、C柱均為產生明顯變形；在安全系統的保護下，駕駛員位置的測驗假人坐姿正常；經過注水測試，燃油箱也沒有發生泄漏狀況等。這就充分說明，如果發生類似安全事故，消防員、駕駛員不僅可以輕松救援或者自救，并且也能避免二次事故的發生。
值得一提的是，這一結果也被公證處人員進行了現場認證，充分打消了人們對奔騰X40質量的懷疑，用實力證明了都市“小裝甲”并非浪得虛名。
那么，奔騰X40為何這樣強悍呢？其實，這要得益于奔騰X40采用了加強型3H結構車身，以及車身結構使用超過20％的超高強鋼，不僅具有足夠的強度，還具有極高的韌性和焊接性，能夠將碰撞所產生的的巨大動能充分的分散車身的各個部位，使沖擊能量能夠得到有效的分解，從而保證成員安全，這同樣也是其能夠在中國C-NCAP安全碰撞測試中取得5星安全評價的原因。
氣囊為什么沒有彈開？安全性到底怎樣？
那么接下來，就到了消費者最為關注，也是網友十分質疑的一個問題：如此高強度的碰撞、翻轉，車輛的氣囊、氣簾為何沒有打開？是否能夠有效保障駕乘人員的安全？
其實，說起安全氣囊，相信大多數消費者都會覺得這是最有效、最能夠保命的安全配置，同樣也是汽車安全性能的最后一道防線。就如平時我們在網上看到有消費者吐槽一樣：幸好安全氣囊及時彈出來了，不然危險可就真大了。那么，奔騰X40沒有彈出安全氣囊，就真的說明它在此方面的安全性不強嗎？
首先，我們要了解安全氣囊在何種情況下才會打開：1，相對車速>50km/h；2，撞擊的點必須在傳感器附近，一般是車輛正前方左右60°之間；3，要與剛性墻壁或障礙物發生碰撞才會彈開安全氣囊，,拿大錘等硬物砸傳感器位置也是不會打開的，因為傳感器發生作用主要是有速度造成的。
由此來看，安全氣囊雖然是為了碰撞所準備的，但也不是說發生了碰撞，氣囊就一定會打開。亦如我們今天所講的奔騰X40，首先左前輪撞擊地面，接著側面觸底翻滾，并沒有正面撞擊，沒有觸發到傳感器，所以前排氣囊沒有打開是十分正常的。值得一提的是，安全氣囊在打開時，無論是彈出速度還是沖擊力，都是十分巨大的，在沒必要的情況下，盲目打開反而會對乘客造成二次傷害。
此外，由于本次參加測試的車型是奔騰X40 1.6MT豪華型，該車型配備了主/副駕駛座安全氣囊，并沒有配備側氣簾，故然不存在側氣簾沒有彈出的問題。
為什么做這項測試？有何種意義？
通過上述，我們可以發現奔騰X40無論是在車身結構還是在安全配置上，并不存在安全性能不足的問題。于是，又有很多網友表示疑問，一汽奔騰為什么要做這樣的測試呢？這樣的行為是否是營銷的一種手段呢？
實則非也，早在2006年，一汽奔騰就舉行過十分震撼的活動，分別是真人側翻安全評測和極限靜壓評測。由專業車手駕駛奔騰B70在車身沒有任何加固強化的狀態下，以110km/h的時速沖向斜坡，接著在車體下落后任由其在慣性狀態下滑行、翻滾，結果是駕駛員安然無恙，側翻后的奔騰B70除了車身受損外，還可以正常行駛；而極限靜壓測驗則是讓一個荷載5噸多的集裝箱靜壓在一汽奔騰車頂，重量超過國家標準的2.7倍之多，結果是車身整體結構沒有變形，四門也可以無阻礙打開。
而目前大火的奔騰T77，近段時間還舉行了PK坦克的活動，小編就有幸目睹。此舉不僅讓我們對其車輛的動力性能和車身剛性有了更為深刻的認知，還讓我們看到了一汽奔騰這些年來技術的進步和實力的成長。
或許有人說，這次的試驗雖然成功，但不夠完美，應該選擇一臺有氣簾的車；也有人會問，為什么要把如此暴力的景象呈現給大家，一些消費者看后會不會擔心和害怕？更甚者，還以“作秀、嘩眾取寵”等詞來形容這次活動。
事實上，輿論總是伴隨爭議，尤其是在進行創新性的大型事件上。但是，我們總不能說遇到爭議、遇到質疑，就停下探索和創新的腳步，也不能抱著因噎廢食的態度去看待中國品牌的崛起，更不能說是等到國外出臺此類實驗了，我們再拍手叫好。那樣，我們還何來創新？何來超越？
所以，一汽奔騰這次究竟是首開先河，還是嘩眾取寵，我想那些帶著“有色眼鏡”的人心中，也已經有了答案。
而之于為什么要做此次測試，一汽奔騰除了將自身車輛的安全性能展現給消費者外，也是對真實交通事故形態的再現。據中國交通事故深入研究CIDAS統計數據，車輛從橋梁、懸崖、或者高地上跌落是一種典型的事故形態，而從高處跌落發生翻滾時導致成員死亡或重傷的比例，遠高于正面、側面、追尾等交通事故的比例。
此外，一位負責碰撞的權威工程師還曾說道：翻滾事故對于整個行業的發展是一項有意義并且有必要的測試。亦如一位網友所言：一汽奔騰只是做了很多車企都想做，但又不敢做的事情，我們應該給予鼓勵、給予掌聲，讓更多的車企加入到此隊列中。
結語：“中國制造”or“中國智造”？我想這個問題大家都會選，而對于如何由“制”轉換為“智”，我相信大家心中也都有一個模糊的答案，那就是不斷創新、不斷實踐。
誠然，自主品牌在某些方面與合資品牌相比尚有一些差距，但我們也要理性、客觀的看待、評論，不能總是帶著一副“有色眼鏡”，而忽視了我們自主品牌一路的艱辛，一路的成長。再者說，我們現在應該要做的，不就應該大力支持，像一汽奔騰這樣踏踏實實、切干實事、努力帶動中國汽車產業發展的企業嗎？
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