新品剛發售，就有超380萬人在線預約；
時至今日，預約人數還在以每分鐘約上千的數量增加，不少網友在社交媒體反饋網頁一度癱瘓，無法打開；
各大線下門店也是門庭若市，前來體驗者大排長龍，想一睹新品的風采。
這是華為新品Mate X2發布以來的市場反應，遙想十年前蘋果新品發布時也是類似的場景，如今蘋果依然強大，但中國制造的魅力，尤其是高端領域的突破和成長，確實讓每個中國人驕傲和欣喜。
無獨有偶，在中高端MPV領域，中國品牌也有了類似的突破。來看乘聯會公布的2021年1月MPV銷量排行榜TOP10，作為一款自主高端MPV，廣汽傳祺M8以5590臺的月銷量排名第五，僅次于別克GL8和本田奧德賽；在春節假期背景下，2月銷量竟同比增長696%，蟬聯17個月中國品牌20萬級MPV銷量冠軍。截止目前，傳祺M8累計銷量接近10萬臺，以高保有量、高保值率、高市占率躋身中國品牌高端MPV細分市場第一陣營。
那么，如同廣大網友好奇的那樣，在合資品牌牢牢掌控的高端MPV市場，傳祺M8是怎樣撕開這個口子的？對于此，我們不妨拿GL8和其做一個直觀的對比，或許更能說明問題。
空間對比，細節引人深思
眾所周知，高端MPV除了商務接待這一使用場景外，剩下的就是扮演好保姆車的身份。就現實狀況來看，商務接待也好，家庭出行也罷，說白了還是對乘坐空間、舒適度以及人體工程學三個層面的考究。
講真，別克GL8這些年來之所以在國內呼風喚雨，其實也歸功于這幾個層面的努力，尤其是泛亞在當中扮演的關鍵角色，可謂把國人的需求研究得十分透徹。不過，要說最懂國人的需求，后起之秀傳祺M8似乎更有心得，好比以下三個耐人尋味的細節。
首先，從2021款最低配車型，也就是售價17.98萬元的領秀系列 390T 豪華版傳祺M8開始，其第二排座椅扶手就是一體式固定設計，類似于飛機上的頭等艙造型，這使得傳祺M8不僅看上去高級，乘坐起來也更加的舒服。
對于別克GL8來說，只有到了售價37.99萬元的2021款 ES陸尊 653T 豪華型，第二排才有類似這樣的一體式固定座椅扶手。換言之，這個價格以下的9款GL8車型，第二排座椅扶手還是傳統的樣式，在感官和舒適度上相較傳祺M8遜色了不少。
其次，傳祺M8把座椅腿托調節、腰托調節、座椅通風、座椅加熱和座椅按摩等功能隱藏在了扶手下方，乘坐者只需要打開蓋子，就能實現這些功能。相比較而言，別克GL8將這些功能設計在了頂蓬，和空調控制按鍵放在了一起。
假如客戶乘坐的是別克GL8，需要打開座椅加熱這項功能，就必須站起來完成這一操作。但傳祺M8就不一樣了，閉著眼就可以完成調節。所以說，站在使用人性化操控這個角度來看，明顯傳祺M8要技高一籌。
再次，來關注下乘坐者進出第三排的方便度，這也是消費者購買高端MPV的一個很重要的原因，畢竟7座SUV進出太麻煩了。
直觀來看，傳祺M8的整車高度做到了1822mm，相比GL8的1800mm多了22mm。不要小看這23mm，它為車內增添了不少縱向空間，直觀表現在乘坐者從第二排進入第三排時，彎腰程度沒GL8那么明顯，體驗感更好。
總結上述內容來看，在宏觀的乘坐空間和舒適度上，別克GL8和傳祺M8都可圈可點，各自是高端MPV市場里合資和自主品牌的標桿。不過，從上面提到的三個細節來看，傳祺M8展現出來的細致入微，無疑更勝一籌。
品價比PK，高端MPV也能普惠？
在傳祺M8到來之前，國人想買高端MPV的話，似乎只有別克GL8這一為數不多的選項。這樣一來，消費者就處于弱勢地位，如果只有二十多萬元預算的話，也只能買到丐版別克GL8，那些高階配置就只有眼饞的份兒了。
但傳祺M8到來后，這些痛點都一一解決了。因為二十多萬元的預算，已經能買到頂配的大師系列傳祺M8，相比依然丐版的別克GL8，品價比可謂天壤之別。
來看下方對比表格，分別是售價25.28萬元的2021款 大師系列 390T 至尊版 傳祺M8（下文簡稱傳祺M8），以及售價25.89萬元的2021款 陸上公務艙 652T 豪華型 別克GL8（下文簡稱別克GL8），看看價格差不多一樣的情況下，上述情況是否屬實？
如上表所示，傳祺M8比別克GL8多出了包括主座椅腰部支撐（帶座椅記憶、主副座椅電動調節）、前排座椅通風加熱、第二排座椅腰部、腿托調節、后排座椅小桌板、后排座椅加熱、通風、按摩以及電動調節等在內的配置。再加上后排獨立空調、溫度分區控制和車內空氣凈化器這三項功能，結合上文說到的三個空間細節優勢，傳祺M8在空間舒適度上無疑大幅度領先這個價位的別克GL8。
再來看一些科技和實用配置。如下表所示，別克GL8僅僅比傳祺M8多了2個后排USB和車聯網OTA升級，傳祺GM8卻比別克GL8多了前后排頭部氣囊（氣簾）、360度全景影像、自動駐車、陡坡緩降、電動感應后備箱（帶位置記憶）、全液晶儀表、前排手機無線充電 、行李廂12V電源接口、32色車內氛圍燈以及感應雨刷等配置，明顯傳祺GM8更有品價比。
當然了，上述這些功能在別克GL8身上并不是沒有，只是消費者需要花三十多萬，甚至四五十萬元的價格購買ES陸尊或艾維亞版本才能享受到。
所以說，傳祺M8對于消費者而言，不僅僅是一款自主高端MPV這么簡單，其存在的更重要的意義，是開啟了高端MPV普惠時代，讓國人都能用盡可能低的預算，實現高端MPV的夢想。
深層實力對比，看不見的地方下功夫
相比于消費者肉眼就能看到的長寬高車身尺寸，以及車內的各種配置。車子行駛起來的NVH靜謐性，以及經過顛簸路面時的舒適度，雖然肉眼看不到，但也是判斷一款高端MPV是否合格的主要標準之一。
這一層面，別克GL8一直做的不錯，體驗過的消費者和車主朋友評價都很好。就像蘋果手機一樣，硬件實力和軟件生態做的都可圈可點，粉絲的粘性很高。
但我們也必須注意到，傳祺M8在這里層面也做的有聲有色，就像華為這些年的迎頭追趕，帶給消費者的體驗并不輸給蘋果。
來看有著玄學之稱的NVH，這玩意兒肉眼看不到，屬于只可意會不可言傳的類型，但真的是區分車子高級感和舒適性的重要標準。尤其是對于最講究車內靜謐性的MPV車型而言，其車體更大、結構稍弱、材料覆蓋面更多、用戶群也更敏感，所以MPV車型在進行NVH開發的時候，難度無疑要比轎車和SUV來得更高。
為了將極致的NVH呈現給用戶，傳祺M8使用了無極調速低噪音冷卻風扇，能根據環境負荷進行風扇轉速調整，并采用低振動可變排量外控壓縮機，減小壓縮機吸合以及工作時振動噪音，讓乘客在開空調時也能享受寧靜的車內環境。
與此同時，傳祺M8全車身還大面積應用了高規格的吸隔音材料，從前圍隔音墊、內飾件聲學包、PET后輪擋泥板等，小到各泄漏孔堵蓋都充分考量。在行駛風噪隔絕方面，除了使用米其林靜音舒適輪胎外，在前風擋、側窗玻璃上采用隔音玻璃，與全面合理布置的空腔阻隔，能有效降低整車風噪。
此外，為了讓用戶在行車過程中有舒適尊貴的動態感受，廣汽傳祺的工程師更下了一番功夫。其采用了高端豪華車才會用到的前麥弗遜后多連桿四輪全獨立懸掛系統，聯合奔馳技術團隊經過多輪精心調校，懸架的濾震效果頗受好評。再加上采用了較長行程的避震器來吸收路面振動，讓用戶坐在車內能感受到無處不在的高級感。
【結語】蘋果和華為，科技界兩個偉大的競爭對手，雖然蘋果在早期智能手機時代領先華為，但華為這幾年快速發力，已經迎頭趕上，如今推出的產品毫不遜色蘋果。
同樣，別克GL8和傳祺M8也上演著類似的故事情節，雖然傳祺M8距離別克GL8的銷量和江湖地位還有一段距離，但它已經在加速追趕�；蛟S再給它幾年時間，二者之間的距離會進一步的縮小，您覺得是不是這個道理？
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