悄無聲息間，MPV市場正在跑步邁進3.0時代，或許你還未覺察到。
上世紀90年代，面包車風靡大江南北，翻起座位能坐7個人，放倒座位能拉貨，它承載了一家人改革開放初期經營致富的夢想，而這就是MPV 1.0時代的模樣。
隨后的MPV 2.0時代，原本工具車屬性濃厚的MPV車型更具乘用車特色，它不再是單純的滿足生計的生產資料，而是變成了一種體面且舒適的交通出行方式。
如今，伴隨著電氣化節奏的加快，MPV車型與之發生了奇妙的化學反應，人們驚喜的發現，2.0時代的諸多痛點終于有了解決的秘方。而這，就是讓人翹首以盼的MPV 3.0時代。
拉開3.0時代大幕的車型，是于5月7日正式上市的嵐圖夢想家。車如其名，作為電動智能豪華MPV的首吃螃蟹者，它要對傳統古典MPV們，來一場顛覆。
性能不能是MPV的短板
以往的MPV車型很少談百公里加速，認為這和MPV絕緣，久而久之給大家留下了一個刻板印象，MPV就應該慢慢悠悠地開。
這是夢想家首先顛覆的地方，基于ESSA原生智能電動架構，它能夠兼容兩套動力系統，也就是目前行業唯一的原生雙動力技術平臺——嵐海動力。
這意味著，夢想家可以在使用一套底盤的情況下，同時衍生出高性能純電、智能多模驅動兩種動力模式，擁有對標奔馳AMG車型才有的馬力和扭矩。
充沛的動力方案，解決了長期困擾MPV用戶的兩大痛點。一是終結了MPV這種車型開起來很肉、像艘大船的駕駛感受；二是駕駛員的駕駛感受得到了前所未有的照顧，充沛的動力讓女司機也能很好駕馭。
進一步來看，智能多模版搭載了1.5T發動機+前后雙電機的組合，綜合最大輸出功率為290kW，綜合峰值扭矩為610N·m，百公里加速時間最快僅需6.6s，工信部百公里油耗僅有1.9L；而純電版前后電機四驅系統綜合最大功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速時間最快僅需5.8s。
這樣的動力總成，配合上幾乎是操控和性能代名詞的前雙叉臂+后五連桿組合，匹配全地形智能四驅系統，能夠讓行駛更平穩，操控更精準。這么說吧，夢想家的操控可以說一點兒都不MPV。
參考搶先試駕過夢想家的首批媒體試駕報告，它的剎車踏板給人的反饋很舒服，力道合適，并且ABS工作時也感覺不到有任何的彈腳感，在極度舒適中就很快剎停了，甚至百公里時速下僅37m就能緊急剎停。
要知道，一般家用轎車的百公里剎車都是在40米左右，37米的剎車成績已經達到了豪華品牌甚至是性能車的水平。對于塊頭這么大的一款MPV，能做到這個成績，算是相當不錯了。
可以這么理解，得益于上述動力層面，包括ESSA原生智能電動架構、8層扁線電機、智能雙電機四驅系統、智能集成制動單元、熱泵空調系統(0碳版)以及下面要介紹的舒適和智能層面17 項MPV首搭技術的賦能，夢想家給長期同質化的MPV市場打開了一扇窗，即便是2.5噸的大塊頭MPV，也可以擁有肆意破浪的駕駛體驗。
舒適不能有貧富差距
很多MPV會著重把第二排做的很舒服，但第三排的感受就差強人意了。就像不少網友形容的那樣，第二排的感受像住進了大平層，但第三排瞬間回到了筒子樓，那種落差感太明顯了。
對于夢想家來說，得益于5315/1985/1820mm的長寬高，以及3200mm的軸距托底，使得夢想家的第三排乘坐空間相當開闊，坐姿沒有拘束，不用正襟危坐，完全沒有板凳感。
再加上夢想家的第三排座椅材質沒有做減法，在舒適度層面與前排做到了一致，可謂座座皆上乘，關懷每一排，款待每一人。對了，就算三排坐滿人的情況下，夢想家的427L后備廂空間依然能裝下一次家庭出游的行李，讓家人之間的愛，盡可能的多帶一些。
接下來還有個關鍵詞值得一提，那就是不計成本。
能夠提升乘坐舒適感的配置和用料，你所能想象到的，夢想家基本上都用到了。比如標配的第二排零重力座椅，包括了座椅加熱、通風、按摩、腿托，獨立桌板等配置，如果夢想家的前排就像是游艇的艦橋，那么它的后排空間就是豪華的船艙了。
與此同時，包括帶魔毯功能的空氣懸架+CDC、自適應底盤升降模式、雙叉臂+五連桿獨立懸架系統、鋁合金底盤、呼吸式破浪格柵(0碳版)在內的17 項MPV首搭技術，以及包括自適應底盤升降模式、母嬰級生態環保座艙、七座寬享空間、0.281超低風阻(0碳版)等在內的21項同級領先技術，夢想家無疑做到了讓豪華和舒適從一而終。
重點說一下帶魔毯功能的空氣懸架+CDC以及自適應底盤升降模式，它對于MPV車型的意義不言而喻。眾所周知，MPV車型的底盤本身就偏低，這使得它的通過性受到了一定的限制，不能像很多SUV那樣去更多想去的地方。
但是，夢想家能根據不同路況以及距離傳感器給出的信號實時反饋給行車電腦，及時調整底盤離地間隙，輕松應對復雜路況以及有效過濾來自路面的震動，在不同路面都能保持穩定的運行狀態，穩定舒適猶如一間移動的大三房。
對了，另一個關鍵詞也耐人尋味，那就是人性化。
坐在夢想家的駕駛位，你會發現它沒有單純為了豪華而犧牲便捷。比如1.4米無界貫通式三聯屏下方設置了單獨的空調觸控面板，并且在第二排頭頂上方也設置了空調和天窗控制區域。后期對這些功能區域很熟悉之后，隨手就能操作空調、天窗、遮陽簾、電動側滑門、后視鏡等功能。
當然，如果你想動動嘴就實現這些操作，也是完全沒問題的。把選擇權交給用戶，讓大家自由選擇，這挺好的。
MPV不能一直活在中古時代
智能電動車市場在歷經幾年的起伏之后，終于在2021年正式進入爆發期。這其中，高端新能源汽車的廝殺尤為突出。
表現在轎車和SUV兩大細分市場，起售指導價高于30萬元的高端新能源汽車，尤其是以特斯拉、蔚來、嵐圖等為代表的高端玩家沖在了最前方，蠶食BBA曾經把守的密不透風的豪車市場。
為何會出現這樣的市場格局？或許你我都清楚，新勢力品牌在整個電動化與智能化的洪流中樹立了自己的智能和科技差異化優勢，消費者感受到了完全不一樣的產品體驗。用一些網友的話說，就像一下子從功能機切換到了智能機，發現了一個新大陸，誰能不喜歡？
基于此，當智能網聯電動車在轎車和SUV領域遍地開花后，MPV市場尚且是一片等待開發的處女地時，夢想家來了，它帶著開墾電動豪華旗艦MPV的使命而來。
坐進夢想家車內，這塊1.4米貫通式智能三聯屏分別位于駕駛員、中控和副駕駛前方，三塊屏幕之間可相互推送導航、音樂等信息，共享智能座艙。
這套智能座艙不簡單，它基于高通驍龍8155車載芯片平臺打造，采用了7納米工藝制造，具有八個計算核心，算力達到360萬次/秒，并且配備了千兆5G車載網絡，每一項數據在當下車市中都是頂流。
值得一提的是，在上文介紹到的17 項MPV首搭技術中，除了高通8155旗艦級車載芯片和1.4m無界貫通式三聯屏外，夢想家還搭載了RPA遠程遙控泊車系統/APA全場景自動泊車、NVS智能主動夜視系統、整車敏捷OTA升級、哨兵模式和實時疲勞監測系統。
重點說一下RPA遠程遙控泊車系統和APA全場景自動泊車，有了這兩項功能賦能，讓車長達到5米3的夢想家在倒車的時候不再捉襟見肘，大塊頭MPV不再有停車焦慮。而這一項智能的搭載無疑是讓新手司機和女司機開車更有保障，在倒車入庫時更能得心應手，輕松解決，瞬間解放雙手。
空氣懸架也一樣，是因為MPV底盤都很低，通過性受限，阻礙了很多家庭用戶自駕長途去遠方，夢想家給大家提供了更多場景可能。
需要再次強調的是，夢想家裝備了5個毫米波雷達+5個攝像頭+12個超聲波雷達，具備L2+級的智能駕駛輔助系統。除了常規的ACC自適應巡航，AEB自動緊急制動系統，它還擁有車道保持輔助系統、自動泊車、以及觸發變道/智能推薦變道、盲點監測系統、360度全景影像系統等26項智能駕駛輔助系統。注意，無論是傳感器，還是駕駛輔助功能的數量，再次為MPV車型中最多。
而在主被動安全方面，夢想家也是做了天花板級別。
先說個題外話，由于車型結構的特殊，MPV在面對碰撞測試時，天然要劣于轎車和SUV，即便是在北美賣得非�；馃岬哪池S田加價神車，也曾在IIHS碰撞測試中出現了“斷A柱”的情況。
眾所周知，在汽車安全測試中，A柱乃是重中之重，凡是在汽車安全碰撞測試中，A柱只要發生了斷裂事故，這款車的安全測試工作基本宣告結束。那么，如何保住至關重要的A柱，打造絕對安全的車身架構？毫無疑問要在選材和用料上下功夫了。
以夢想家為例，其采用了全球首創的2000Mpa一體式熱成型激光拼焊門環、2000Mpa鋁硅涂層車門防撞梁以及整車采用的超70%高強度鋼，再加上特別針對電池的全場景電池安全防護系統，以及1500MPa熱成型高強鋼電池包底護板，確保絕對安全。此外，搭配上文介紹到的疲勞駕駛監測、夜視系統等主動安全技術，可謂標標準準的超五星安全標準開發。
【結語】夢想家對于嵐圖來說，雖然只是這個新品牌的第二款車型，但它所展現出來的越級產品力，對以往的MPV車型已經是一種顛覆。對于嵐圖品牌來說，這無疑起到了巨大的拉動作用，助力品牌向上跳躍。
當然，夢想家更深層次的意義，是推動了整個MPV市場的進步和跨越，大跨步邁進3.0時代。可以肯定的是，未來會有更多以夢想家為藍本的MPV車型問世，屆時的高端MPV市場真正像一個更高水平的競技舞臺，只有一等一的高手才能在這個圈子里混。屆時，對于消費者來說，將是難得的好事，大家說是不是這個道理？
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