我問你一個問題，車子改款的目的是什么？
你肯定會說，這不是廢話嘛。最大的目的肯定是為了銷量提升，另外一層目的，就是把車主提出來的意見進行改進，把車子的產品力提升，讓車主更加的滿意。
不過縱觀車市，改款失敗導致銷量不增反降的案例比比皆是，比如我們今天要說到的長安馬自達CX-5。
如果沒記錯的話，新款CX-5上市的時間是3月20日，距離現在也不過是兩個月時間，但貌似輿論并沒有怎么關注這款車。沒別的，就因為它和老款相比，改動的地方實在是太少了，用一些網友的話說，基本上沒咋變。
僅僅是中網內部造型改成了點陣式、大燈內部改成了“雙L”造型、全新設計了一套輪轂順便還新增了金色、藍色兩個車身顏色。內飾則是換上了尺寸加大后的懸浮式大屏，剩下的再也沒有改變。
近日，乘聯會公布了2022年4月份SUV銷量排行榜，筆者從中截取了135-145排名情況。其中，馬自達CX-5排名第141位，月銷量僅614臺。
再來看根據搜狐汽車數據庫查詢的近半年馬自達CX-5銷量走勢圖，可以發現4月份的614臺是半年的最低谷。平時在不改款的情況下可以平穩賣到兩千臺左右，但改款之后反而直線墜落，這確實耐人尋味。
當然了，肯定會有人說4月份中國車市經歷了前所未有的低谷，絕大多數車企都遭遇了銷量攔腰斬斷的黑暗時刻。馬自達CX-5在4月份賣不好，主要是受到了這個層面的因素影響。
實事求是的講，這樣的看法確實有一定的道理，畢竟大環境不景氣，CX-5肯定無法獨善其身。但是，CX-5銷量直線墜落，難道只是單純的市場不景氣嗎？恐怕自身的裹足不前也是一大原因。
以我的一位老家發小為例，他是學機械的，很懂車，所以對馬自達一直情有獨鐘，也很想買一臺CX-5。但一個殘酷的現實，當他看完這次CX-5改款之后，自己想要的東西一直都沒有實現，盡管自己對馬自達還有情懷，但現實面前他還是低了頭，轉而投向CR-V、RAV4等競品。
當然，這只是很小的個例，但一個無法忽視的事實，類似這樣的情況有很多。我從來都沒有懷疑過馬粉們對于馬自達對于CX-5的情懷，那種信念感甚至超過了你我的想象。
但時間久了，終有一天會磨平那些虛無縹緲的情懷。就像2013年推出的CX-5，快十年時間了，你會發現當初它是什么樣子，現在基本上還是什么樣子，仿佛時間靜止了一般。
多年以前，我曾經和一汽馬自達某區域經理聊過市場和營銷，記得他當時直言不諱地說，馬自達知道自己在中國是小眾品牌，我們沒有要做到豐田、本田和日產那樣的體量，只要馬粉們支持我們，我們把我們的馬粉服務好就行了。
站在市場定位的角度來看，聚焦到特定的領域，避開競品的鋒芒，把自己的優勢發揮到極致，對于體量小的品牌，這其實是一個不錯的生存之道。
但咱們也必須看到，當下的車市競爭可謂一日千里，別說近十年裹足不前了，就是停滯一年，都會被拉開巨大的差距。
對于CX-5來說，當情懷終究敗給了現實，也注定了情懷二字不能拿來當飯吃。如何在瞬息萬變的車市守住眼下的基本盤，或許是長安馬自達此刻必須深刻思考的。
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