不知不覺間，時間已經來到了2021年7月上旬，對于各大車企來說，算是上半年已經成為過去時。這不，近期各大車企就陸陸續續公布了上個月以及上半年的銷量成績單，和外界預料的一樣，表現好的似乎還是那幾個，也就是那些一二線車企。
接下來，咱們就圍繞那些率先公布銷量的車企，就其上半年的成績表現，以及在整個車市中的江湖位置變化，來給大家簡單的分析和評論一下。好了，廢話不多說，咱們直接上干貨。
亮點一：長安拿回自主第一，算是報了一箭之仇
眾所周知，這些年的自主品牌三巨頭已經成型，分別是吉利、長安和長城。這三家都是年銷百萬臺級別的自主品牌車企，如今更是成為自主品牌絕對的第一梯隊，也是自主品牌的象征和驕傲。
其中，尤以吉利近幾年的強勢崛起，力壓長安和長城一頭，自2017年以來連續4年奪得中國品牌乘用車銷量第一，被業內人士稱為中國版的大眾汽車集團，未來前途不可限量。
當然了，看到吉利一路狂飆，曾經的自主老大哥長安心里多少憋著一股勁兒。這不，2021年上半年長安汽車集團的累計銷量就破了120萬臺。當然了，這個數據把合資品牌也算了進去，可如果不算合資品牌的話，長安系中國品牌汽車的銷量也是可圈可點的，基本上鎖定了上半場自主品牌第一的位置。
因為從長安以往公布的銷量數據來看，2021年前5個月，長安系中國品牌汽車的累計銷售已經達到了834700臺，算上6月份還沒公布的具體銷量數據的話，早已比吉利公布的上半年630237臺銷量高。
而之于長城汽車，鑒于其還沒有公布6月份的銷量數據，而從前5個月銷量來看，517547臺的成績也不是長安的對手。所以說，長安拿回自主第一，應該是板上釘釘了。
誠然，如今的自主品牌三巨頭，已經呈現出你爭我奪的良好局面，表現在車型層面，實力也是提升了很明顯，有些車型完全把合資給壓了下去。所以說，充足的市場競爭激活了咱們的自主品牌，對于咱們消費者來說，完全是好事兒。
亮點二：法系車虎口逃生，大難不死必有后福
去年如果談論起法系車，不少輿論都不看好，認為在當前的存量市場狀態下，夾在一線自主和合資品牌之間，法系車并沒有多少機會了。
不過，法系車如今上演了“老兵不死”的戲碼。自從去年10月下旬的2020神龍汽車文化節開始，法系品牌似乎正在一點一點地回歸主流。雖然速度還沒有達到大家的預期，但它的復興已經是正在進行時了。
來看最直觀的銷量數據，神龍汽車上半年的累計銷量為40558臺，同比增長75%目標完成率105%。兩個乘用車品牌都取得了不錯的成績，東風標致上半年銷量穩步提升130%，東風雪鐵龍的交付量則同比增長55%。
在產品層面，東標和東雪也跟隨時代的步伐，煥新產品并且推出新車型，比如說全新4008、全新5008、2021款天逸SUV以及全球旗艦車型凡爾賽C5 X，這幾款車型都是消費者關注的焦點。
再加上售后層面，從買車、用車到養車、換車的全生命周期，為客戶提供了一整套的解決方案，可謂一掃法系車在消費者心中停留的售后差勁印象。
誠然，半年4萬臺的銷量固然算不上好，但對于法系車來說可謂虎口逃生，有道是只要生存下去，繼續努力的話，就能有再度強大的那一天，大家說是不是這個道理？
【結語】縱觀上半年亂了套的車市，可以發現看點還是蠻多的，除了長安搶回自主老大，法系車觸底反彈外，您覺得還有哪些看點，歡迎在文末留言互動。
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