5月7日，乘聯會發布了備受期待的4月車市最新銷量數據。
之所以說備受期待，是因為眾所周知的原因，那就是汽車工業重鎮長春和上海受到了疫情的影響，當地主機廠和相關配套的產業鏈受到了很大的沖擊。
所以大家都在盯著4月份的銷量數據，下滑肯定是預料之中的事情，就看幅度有多大了。
果不其然，4月乘用車零售量只有105.2萬輛，同比下降幅度為35%，這個數字算得上大跌了。
如果換算到日均零售銷量的話，相當于4月份每天只賣3.5萬輛�？紤]到當下國內有3萬家左右4S店，換算下來一家4S店一天只能賣一臺或兩臺車。
大家都知道，4S店屬于重資產運作模式，包括門面租金、裝修、人員工資、稅務等綜合在一起，豪華品牌投資動輒大幾千萬，主流合資品牌三五千萬，而一線自主品牌金額也少不了多少。
更重要的是庫存，它占的資金比重才是最大的，也是讓4S店最為頭疼的。
前段時間，我去給車子做保養的時候，和家里附近的這家廣汽豐田4S店銷售經理閑聊了一陣子。用他的話說，如果這家店月銷量維持在400臺左右，每天的話是十多臺，庫存占用現金為540萬元左右，庫存度為0.38的話是最理想狀態。
所以，從以前每天賣10多臺，日子還算能過下去，到現在每天只賣一兩臺，這意味著什么？或許看文章的小伙伴心里都很清楚。
當然了，4月日子很難過在廣汽豐田身上并不存在。因為就其前段時間發布的銷量數據來看，其當月銷量為68528臺，雖然和去年同期相比出現了一定幅度的下滑，但整體影響并不大。
對了，還有一個比廣汽豐田日子更好過的車企，那就是比亞迪。而除了這兩家車企外，貌似大家4月份的日子過得都舉步維艱。
數據不會說謊。乘聯會前段時間公布了4月中國汽車經銷商庫存預警指數，為驚人的66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。
我在4月中旬的時候去所在城市的一家大型汽貿園，就別說起亞、現代、標致、雪鐵龍這種二三線合資品牌了，類似大眾、別克這樣的熱門合資品牌，停留觀察很長時間，來看車的消費者寥寥無幾，經常出現銷售顧問比客戶還多的情況。
用一位展廳銷售的話說，以前市場行情好的時候，提車還得排隊，順帶賣點裝潢這是常規操作，每個月工資破萬也是常有的事兒。但現在別說破萬了，能拿個五千塊就燒高香了。原因大家懂得都懂，就像文章標題所說的，4月車市大跌35%，表面上產能吃緊，其實是大家錢包癟了。
整體來看，一個數字是乘用車市場零售同比下降35%，另一個數字是4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，這難道意味著4S店的黑鐵時代來臨了嗎？對于此，如果您有別的觀點和看法，歡迎在文末留言互動。
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