繼鈴木、雷諾之后，又一個汽車品牌或要退出中國市場了，它就是謳歌。
就在剛剛，多家汽車垂直網絡媒體發文，表示從謳歌經銷商得到的消息，謳歌或將退出中國市場，目前多家4S店正在賠錢甩賣，就差廠家的最后通知了。
對于網友在Acura官方微博下方的詢問，諸如“阿庫拉真的要走了嗎？夢想的TLX要破滅了嗎？”官方沒有進行回復。用不少業內人士的話說，或許要不了多長時間，就能看到官宣了。
對于Acura這個品牌，懂車的朋友視若瑰寶，倘若它真的退出中國市場，那一定是天大的遺憾。
與此同時，借著謳歌傳聞退出中國市場這個熱點事件，咱們來盤點下日子同樣不好過的倆豪華品牌。正如文章標題所說的，接下來出局的，有可能是它倆了。
DS
雖說謳歌在華的銷量很是一般，但人家賴好去年賣了10784臺。DS是多少呢？去年的數據只有2432臺。
難以想象，一個品牌一年的銷量只有可憐的2432臺，比一些奢侈限量版車型還要低。不客氣的講，如果不是筆者今兒提到DS這個品牌，估計國內很多人甚至都以為它早已退出中國市場了。
有意思的是，DS對咱們中國市場可是愛得死去活來，它不止一次的表示絕對不會退出中國市場，反而要在中國市場大干一番。
只是，口氣不小競爭力卻羸弱，就連好心人點出來的DS自身痛點，這個品牌也熟視無睹。
比如說業界吐槽它品牌溢價能力太低，根本支撐不起比肩BBA的售價。但DS9直接懟出了個24.99-39.99萬元高昂售價區間，剛上市就嚇退了很大一批消費者，感情DS9還活在自己和BBA平起平坐的年代里。
還有就是產品的亮點，說DS的車很浪漫不假，做工也很有法國奢侈品的感覺，但除此之外再無什么差異化的賣點�，F在的年輕人要的是科技、智能、動力，這些DS都沒有核心競爭優勢。試問，僅僅憑一個花瓶的外觀內飾能吸引年輕人嗎？或許你我都知道。
現在寶能把長安PSA及其深圳工廠收至麾下，問題是寶能都泥菩薩過江自身難保了，融資受阻、理財爆雷、信用逾期，261套房被查封，收了個觀致搞了一地雞毛，有錢開新車發布會沒錢給員工發工資。就像不少網友苦笑的那樣，寶能都這樣了，還能把DS搞活嗎？
Jeep
靠著情懷兩個字，Jeep就餓不死，它怎么會退出中國市場？
要是隔五六年前，要是誰說Jeep退出中國，那絕對是杞人憂天，人家國產化順風順水，自由光、自由俠和指南者三款國產車以價換量策略很成功，2017年居然賣了22萬臺，大有在中國市場大干一番的架勢。
沒想到，Jeep的巔峰期何其短。2018年和2019年銷量不斷大幅下滑，最近的2021年，你猜Jeep在國內賣了多少臺？答案是可憐的20123臺，山寨它的北京越野都賣了3萬多臺。
其中的原因，或許大家都知道。2018年廣汽菲克與經銷商之間矛盾爆發，2019年，廣汽菲克JEEP國產化后爆發大量質量問題也讓口碑進一步崩塌。而央視3·15晚會“機油門”事件，成為Jeep快速衰敗的訊號。
一家車企年銷2萬臺，不用多做分析，注定是血虧。公開報道顯示，在近一年多的時間里，合資雙方已經累計增資已40億元“輸血”廣汽菲克，但都石沉大海，止不住下跌的趨勢。
當下Stellantis集團和廣汽集團在商討股比改革，有意思的是，1月底Stellantis剛宣布計劃增持廣汽菲克，就被廣汽集團“打臉”了，可見合作雙方內部存在不少分歧和矛盾。
對于身處危局的廣汽菲克而言，改變合資股比或將是最后的掙扎。
【結語】不得不說，謳歌或退出中國成為新年拋出的一大震撼彈，讓大家感嘆車市競爭的殘酷。這次車市大洗牌之后，排隊退出的或許還有上述這倆豪華品牌。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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