一切都在變，一切都在過渡。世界生滅不已，每一剎那它都在生都在滅，從來沒有過例外，也永遠(yuǎn)不會(huì)有例外。把《狄德羅哲學(xué)選集》中的這兩句話用到當(dāng)下的A級(jí)車市場(chǎng)，可謂再合適不過了。
從乘聯(lián)會(huì)最近公布的7月份銷量數(shù)據(jù)來看，以軒逸、卡羅拉、雷凌等為代表的日系車依然穩(wěn)，占據(jù)了TOP20榜單中有利的位置。與之相對(duì)應(yīng)的則是以大眾為代表的德系車的落寞，只有朗逸和速騰進(jìn)入了TOP20，諸如寶來、桑塔納等車型，早已難尋身影。
值得一提的是，在當(dāng)下A級(jí)車大洗牌過程中，自主品牌車型開始嶄露頭角，發(fā)起了對(duì)德系和日系車的猛攻。以吉利星瑞為例，其7月銷量達(dá)到了10116臺(tái)，距離速騰的11452臺(tái)只有1336臺(tái)的差距，不排除在8月份實(shí)現(xiàn)趕超。
有意思的是，速騰取得上述銷量，其實(shí)是建立在終端優(yōu)惠近2萬元的基礎(chǔ)上，而星瑞終端的價(jià)格基本上沒變過。也就是說，當(dāng)下速騰和星瑞的實(shí)際落地價(jià)幾乎一致，也正是基于此，使得星瑞的銷量成績(jī)更有含金量。
這樣的話問題來了，為什么在價(jià)格近乎一樣的情況下，消費(fèi)者依然愿意購(gòu)買星瑞？星瑞又是怎樣從速騰手中搶走用戶的？接下來，我們不妨挑選幾個(gè)有意思的點(diǎn)，來給大家好好分析一下。
星瑞打破了合資車的“障眼法”
所謂合資車型的“障眼法”，也可以說是他們使了一個(gè)小聰明，即把一些高階裝備僅放置在頂配車型，卻把這些作為對(duì)外傳播的口徑和亮點(diǎn)，從而為自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力加分。
就拿速騰來說，其大力宣傳的諸如10.3英寸全液晶儀表、Alcantara材質(zhì)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、9.2英寸中控大屏、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等配置，可都是在頂配車型上才有。也就是說，即便你購(gòu)買的是次頂配速騰，上面這些配置也享受不到。說句有點(diǎn)傷人的話，除掉上述科技和舒適配置，和三年前的速騰又有什么不一樣？
說實(shí)話，這其實(shí)是年輕人認(rèn)為被“戲耍”的地方，就是被廣宣上這些高大上的配置吸引了，實(shí)際拿起配置單一看，發(fā)現(xiàn)只有頂配才有。相對(duì)比而言，星瑞雖不敢說上述所有這些配置全部都是全系標(biāo)配，但至少在中配車型上都差不多配齊了。
所謂有對(duì)比才有差距，接下來咱們就拿二者各自的中配車型來做個(gè)對(duì)比。分別是售價(jià)13.87萬元的星瑞2021款 改款2.0TD 尊貴型（下文簡(jiǎn)稱星瑞）和售價(jià)15.59萬元的速騰2021款 1.4T DSG超越版（下文簡(jiǎn)稱速騰）。PS：說實(shí)話速騰這一車型15.59萬元的售價(jià)比得上星瑞頂配了，不過鑒于上述速騰當(dāng)下終端市場(chǎng)大優(yōu)惠的現(xiàn)實(shí)，二者實(shí)際落地價(jià)格倒也差不多。
如上表所示，星瑞比速騰多出了車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通識(shí)別、主動(dòng)剎車、主動(dòng)安全系統(tǒng)、前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤換擋、全液晶儀表、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、OTA升級(jí)、BOSE音響、10喇叭揚(yáng)聲器、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾和整車香氛系統(tǒng)等一大堆配置。而速騰僅多出了膝部氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、后排兩個(gè)USB等配置。如此比較下來，星瑞可不就是把速騰的“障眼法”給打破了嘛。
說一千道一萬，中配一直以來都是最走量的配置，所謂在潮水褪去之后，誰在裸泳，似乎一清二楚了。
星瑞讓年輕人不再做選擇題
2.0TD和A級(jí)車市是絕緣體，至少在星瑞到來之前，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就是這樣的狀態(tài)，并且已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。
仿佛大家已經(jīng)形成了一個(gè)刻板印象，A級(jí)轎車用戶本身就享受不到2.0TD動(dòng)力，想體驗(yàn)強(qiáng)動(dòng)力只能加錢買B級(jí)車，并且還得是中高配。好比速騰的1.2TD或者1.4TD，這動(dòng)力其實(shí)還不如思域這樣的A級(jí)車，你說年輕人能不有意見嗎？
要知道，這一屆年輕人的成長(zhǎng)字典里從來沒有選擇二字，他們所遵循的是全都要。對(duì)于星瑞來說，全系2.0TD+7DCT的動(dòng)力總成讓他們不用再做選擇題，190匹馬力、140千瓦最大功率以及300牛·米的峰值扭矩，帶來酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。說實(shí)話，這樣的誠(chéng)意，哪個(gè)年輕人能拒絕？
除此之外，A級(jí)車歷來少有的精致感，星瑞這次也帶來了。直觀表現(xiàn)在內(nèi)飾各處用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，甚至門板內(nèi)側(cè)都是觸感極佳的軟性皮質(zhì)，再加上做工細(xì)致的縫線以及各處覆蓋的亮面飾板，相比速騰這樣的合資車依然是滿車硬塑料，只是部分區(qū)域進(jìn)行的小面積軟性包裹，星瑞真的讓高質(zhì)感和A級(jí)車劃上了等號(hào)。
說實(shí)話，在合資車型長(zhǎng)期定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，這部分內(nèi)容和動(dòng)力一樣，大家下意識(shí)的以為就不該出現(xiàn)在A級(jí)車身上。所以說，透過星瑞在銷量數(shù)據(jù)上對(duì)于速騰的趕超，我們看到的不僅僅是產(chǎn)品力層面的追趕和超越，更是在更深層次的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定層面，以星瑞為代表的自主車型已經(jīng)開始嘗試打破陳規(guī)，A級(jí)車不應(yīng)該只等同于經(jīng)濟(jì)、實(shí)用這樣的關(guān)鍵詞，而是可以變得更加多姿多彩。
誠(chéng)然，雖然目前整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)依然掌握在合資車手中，但有了這個(gè)勇敢的開始，就有希望今后有更大的突破。
星瑞勝在細(xì)致入微的觀察
星瑞的造車思路有點(diǎn)像現(xiàn)在的新勢(shì)力，都是屬于那種敞開懷傾聽用戶和消費(fèi)者心聲的類型。尤其是在用戶社區(qū)和論壇，一些有建設(shè)性的意見和建議會(huì)直達(dá)高層。
據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士爆料，早就星瑞這一項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候，就傾聽了很多粉絲的心聲，大家呼聲頗高的無線充電面板位置、中控下方挖空處理、實(shí)用的空調(diào)物理按鍵等意見，吉利都采納了進(jìn)去。這幾乎相當(dāng)于粉絲參與進(jìn)了整個(gè)車子的研發(fā)過程，而不像以往的只是研發(fā)人員在思考用戶的喜好。
在車型上市后，對(duì)于用戶提出的一系列改進(jìn)問題，或者他們認(rèn)為可以再提升的地方，也都有了進(jìn)一步的升級(jí)。最直觀的案例就是6月中旬星瑞OTA的再次升級(jí)，車道保持系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，空調(diào)溫控系統(tǒng)也有了提升，車道保持系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，HUD增強(qiáng)體驗(yàn)升級(jí)、空調(diào)溫控系統(tǒng)提升、BSD盲區(qū)檢測(cè)顯示提升，而隨著用戶的反饋，會(huì)不斷有驚喜出現(xiàn)。
站在用戶的角度來看，他們買到的并不是一款車，而是一款可以持續(xù)迭代升級(jí)的大玩具，并且他們參與了車型的研發(fā)過程，自己的意見和想法能夠落到實(shí)地。
對(duì)于速騰來說，并不是說它沒把消費(fèi)者當(dāng)回事兒，而是透過速騰這些年來的產(chǎn)品迭代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是傳統(tǒng)的思路和做法，改變多多少少會(huì)有，但做到這種細(xì)致入微的觀察，還是有點(diǎn)力不從心。
也正因此，一個(gè)是花空心思在思考如何提升用戶在產(chǎn)品研發(fā)過程中扮演的角色，一個(gè)則依然是因循守舊的研發(fā)思路，二者誰更受年輕人喜歡，或許已經(jīng)高下立判了。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，得益于整車突出的產(chǎn)品實(shí)力，以及站在用戶的立場(chǎng)去造車這樣的思維，使得星瑞實(shí)現(xiàn)了在銷量層面對(duì)速騰的全面趕超。在A級(jí)車市持續(xù)大洗牌的當(dāng)下，不排除未來星瑞會(huì)逆襲更多合資強(qiáng)敵。不得不說，A級(jí)車市當(dāng)下的顛覆戰(zhàn)只是開始，未來有更多的精彩還在路上。
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