世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是本田混動(dòng)。如果你從事過(guò)汽車行業(yè)，這句話相信一定聽說(shuō)過(guò)。
言外之意，無(wú)外乎兩田的混動(dòng)有多厲害。事實(shí)上，筆者曾經(jīng)開過(guò)幾年兩田的混動(dòng)，就真實(shí)駕駛感受來(lái)看，還真的是非常的不錯(cuò)。不用外接充電、越堵車越省油、起步安靜舒適、百公里油耗很感人......這些都是兩田混動(dòng)讓人佩服的地方。
或許有人會(huì)說(shuō)，兩田相當(dāng)于在HEV混動(dòng)領(lǐng)域形成了壟斷局面，其實(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，還真是這樣的情況。
不過(guò)，以長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的橫空出世，讓這一切成為了過(guò)去時(shí)，恰好筆者近期在北京試駕到了搭載檸檬混動(dòng)的新車——哈弗H6S，一款時(shí)尚潮流的轎跑SUV，通過(guò)實(shí)際的駕駛，對(duì)于檸檬混動(dòng)以及哈弗H6S這款單品，又有了詳細(xì)的了解。
動(dòng)態(tài)感受，驚喜遠(yuǎn)超想象
靜態(tài)部分的介紹咱們放在后面，先來(lái)給大家說(shuō)下哈弗H6S最讓筆者拍手稱贊的動(dòng)力環(huán)節(jié)。
首先，介紹下哈弗H6S的動(dòng)力總成，它一共提供了兩套方案，一個(gè)是傳統(tǒng)的2.0T+7DCT的燃油組合，另一個(gè)則是1.5T的油電混，也就是1.5T檸檬混動(dòng)。筆者這次重點(diǎn)體驗(yàn)的就是它。
先來(lái)看數(shù)據(jù)吧，說(shuō)實(shí)話蠻嚇人的，這套混動(dòng)系統(tǒng)能爆發(fā)出243匹最大馬力，最大功率達(dá)到了179千瓦，峰值扭矩則為530牛·米。單就530牛·米的峰值扭矩來(lái)說(shuō)，比起六缸的途昂2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要大30牛·米，你說(shuō)它厲害不厲害？
表現(xiàn)在駕駛感受方面。首先是60km/h及以下的城市道路、環(huán)山小路行駛感受，說(shuō)實(shí)話，檸檬混動(dòng)反饋回來(lái)的表現(xiàn)大大超出了筆者的預(yù)料。因?yàn)樵谲囎狱c(diǎn)火啟動(dòng)后，不僅一點(diǎn)聲音也沒(méi)有，更是像一艘劃出水面的船一樣平順，幾乎是感覺(jué)不到一丁點(diǎn)頓挫。
起步后踩油門加速的階段，表現(xiàn)為動(dòng)力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時(shí)候，不會(huì)有任何動(dòng)力中斷或者頓挫的感覺(jué)，除了在一定轉(zhuǎn)速和時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)有聲響外，你完全不會(huì)感受到動(dòng)力的任何動(dòng)作。說(shuō)真的，這種駕駛的感受，已經(jīng)和兩田的HEV混動(dòng)相差無(wú)幾了。
到了高速公路路段，正好體驗(yàn)下530牛·米是否空穴來(lái)風(fēng)。說(shuō)實(shí)話，雖然沒(méi)有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種推背感以及加速性，但混動(dòng)車型帶來(lái)的油電雙模輸出，感受也是很棒的。說(shuō)通俗一點(diǎn)，在高速上完成一些超車動(dòng)作，完全不拖泥帶水，這一點(diǎn)大家完全可以放心。
還有一點(diǎn)值得和大家分享一下，那就是檸檬混動(dòng)幾乎沒(méi)有純電車型的加速眩暈感以及電流聲，為此筆者還在后排特地體驗(yàn)了一下，完全沒(méi)問(wèn)題。其實(shí)說(shuō)白了，就是它的隔音和振動(dòng)控制在同級(jí)別中算是不錯(cuò)的水平。
再來(lái)看下2.0T+7DCT的動(dòng)力組合，筆者在場(chǎng)地試駕時(shí)也重點(diǎn)體驗(yàn)了一下。雖說(shuō)在平順性上略微遜色于1.5T檸檬混動(dòng)，但它的渦輪介入其實(shí)并沒(méi)有太明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度也足夠快，在賽道中能很好的理解駕駛員的意圖。
有意思的是，哈弗H6S這次還在2.0T車型上設(shè)置了賽道模式，只要切換之后，除了真排氣閥門營(yíng)造出來(lái)的聲浪外，動(dòng)力的輸出也更加的敏捷，配合下文要說(shuō)到的整車運(yùn)動(dòng)化氛圍營(yíng)造，完全是把年輕人的需求給研究的滴水不漏。
靜態(tài)體驗(yàn)，改裝的錢都省了
相較于讓人驚喜的動(dòng)態(tài)實(shí)力，哈弗H6S這次展現(xiàn)出來(lái)的靜態(tài)素質(zhì)，說(shuō)實(shí)話也超出了筆者的期待。網(wǎng)絡(luò)上不少噴子所謂的換殼哈弗H6，此時(shí)可以閉嘴了。
就拿我們?cè)囻{的這臺(tái)全黑配色的H6S來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是現(xiàn)在年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的“黑武士”，它基本上把年輕人想要的那些點(diǎn)都做到了。
好比溜背式設(shè)計(jì)，19英寸黑色輪圈配紅色卡鉗，后尾還帶擾流板，甚至還有個(gè)小鴨尾的造型，并且還多地方還用了仿碳纖維的材質(zhì)作點(diǎn)綴，再加上雙邊四出的排氣，一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，用一些年輕人的話說(shuō)，后期連改裝的錢都省了。
來(lái)到車內(nèi)，同樣帶來(lái)的是滿滿的運(yùn)動(dòng)感，雖說(shuō)和第三代H6的設(shè)計(jì)大體上沒(méi)區(qū)別，但如果你仔細(xì)觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革遍布車內(nèi)，無(wú)論是內(nèi)飾飾板，還是座椅都能發(fā)現(xiàn)。再加上熒光色的縫線、安全帶以及座椅刺繡，這種細(xì)節(jié)處的質(zhì)感明顯更加的用心。
再來(lái)看現(xiàn)在的年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的科技配置，這次哈弗H6S也是一步到位，10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，搭載了哈弗最新的車機(jī)系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)功能，在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航、查違章等功能，雖說(shuō)依然不支持CarPlay和CarLife，但滿足日常的需求綽綽有余了。對(duì)了，HUD抬頭顯示這個(gè)功能也沒(méi)做減法，日常駕駛可以顯示電話、導(dǎo)航、駕駛輔助等信息，十分的方便。
最后說(shuō)一下空間吧，由于哈弗H6S采用的是溜背式設(shè)計(jì)，因此不少人擔(dān)心它的后排空間是否會(huì)受影響。就筆者175cm/78kg的體驗(yàn)來(lái)看，前后排都可以獲得比較寬裕的乘坐空間，后排頭部一點(diǎn)壓抑的感覺(jué)都沒(méi)有。
而對(duì)于一些儲(chǔ)存零碎物品的儲(chǔ)物空間，哈弗H6S也是布置得很豐富，特別是前排的儲(chǔ)物空間數(shù)量夠多，空間也夠大，尤其是貼心的在檔位下方作為挖空處理，能放置更多的物品，這個(gè)設(shè)計(jì)真的是很贊。
【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來(lái)看，不得不說(shuō)，在開過(guò)幾年兩田混動(dòng)后，再來(lái)試駕檸檬混動(dòng)，只想說(shuō)日系被神話了。事實(shí)上也的確是這樣的情況，就像不少網(wǎng)友感慨的那樣，搶先試駕哈弗H6S之后，對(duì)于大家關(guān)心的問(wèn)題，諸如檸檬混動(dòng)靠譜嗎？轎跑造型是否影響空間？此時(shí)此刻，或許你已經(jīng)有答案了。
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