吉利品牌CMA高端系列“中國星”的魅力，已經初步顯現了出來！
數據能說明一切。在過去的8月份，吉利汽車累計斬獲的88348臺銷量中，“中國星”車型的銷量達到了不俗的20912臺，換算下來占比已經超過了四分之一，達到了26%。也就是說，8月份吉利每賣出去四臺新車，就有一臺是“中國星”。
值得一提的是，這樣的成績還是建立在8月份國內部分地區疫情和全球車用芯片供應短缺的雙重影響之下。可以預見的是，在9月份疫情因素影響減緩，“金九銀十”國內汽車消費回暖的情況下，“中國星”車型的占比或許會持續走高。
那么，“中國星”為何能在短時間內俘獲這么多用戶？它成功的秘訣又是什么？有道是一線的購車用戶才最有發言權，這次我們不問車評人，找來三位“中國星”車主，看看他們眼中“中國星”的價值到底是什么？
或許這就叫一見鐘情吧
第一位采訪的“中國星”車主是來自南京的國企職員小丁，出生于澳門回歸祖國那年的他，算是抓住了90后的尾巴。不用多說，小丁就是車企們做夢都想要俘獲的那些目標消費者。
雖然沒有當面面訪，但透過電話那頭自信爽朗的聲音，筆者能腦補出來小丁開朗、樂觀和自信的人物畫像。沒成想，最后翻看他的朋友圈生活照，還真是一個標準的鄰家大男孩，并且屬于那種把日子過得很小資的類型。
當然，他的朋友圈可沒少曬這臺炫酷的吉利星越。用他的話說，擁有星越之后的有車生活，變得更加多姿多彩，就像下面這張圖一樣，夜晚約上三五好友聚一聚，回程了給星越來張帥照。而更有意思的是，當初買這臺星越完全是一個意外收獲，因為自己本來準備買的是帝豪，結果去了4S店就被星越的顏值給折服了，后期也就沒再看過其他什么車。
說實話，小丁這一席話讓筆者感到有點錯亂，因為帝豪和星越完全不是一個類型的車，并且價格差了也不少，搞不明白為何會有這么大的反差。當筆者把這個疑問拋給他時，小丁回答得倒也干脆，“沒辦法呀，我當時第一眼就看中它了，或許這就是一見鐘情吧。并且買車到現在兩年多了，如果你再讓我選擇的話，我還是會選擇星越，至少20萬元以內就是這樣。”
好吧，準00后的腦回路確實蠻大的，多少超出了一些汽車行業專家學者的預判，但你不得不承認，這就是年輕人們的跳躍式思維，完全不按常理出牌。
與此同時，對于CMA和“中國星”這兩個專有名詞，小丁將其理解成了豪華和高端，站在科班人士的角度來看，雖然不夠全面和專業，比如CMA在智能化、電氣化、網聯化等層面的優勢，但可以肯定的是，CMA和“中國星”的價值已經初步得到了年輕一族的認知，在他們內心深處留下了印記和IP。
后期隨著時間的流逝，等到越來越多CMA和“中國星”車型上市，年輕人對于他們的感知會更深一步，好比你問現在的年輕人什么是quattro？絕大多數人都會知道是什么一樣。
100分的話我會打98分
和準00后星越車主小丁相比，來自陜西寶雞的80后老岳顯得要成熟一些，這一點從電話那頭的聊天語氣感知得淋漓盡致。
去年12月20日，老岳從服役多年的西藏某部隊正式退伍，開啟了人生另一個嶄新的時刻。由于多年在西藏的耳濡目染，他練就了一手好車技，再加上部隊服役的緣故，更是需要自己來維修車輛，所以對于汽車的機械知識算是很了解了，車子素質到底好不好，絕對糊弄不了他。
有意思的是，他退伍后還沒一個月，就提了一臺吉利星瑞。說實話，這多少超出了筆者的預料，畢竟在藏區經常和霸道、途樂、帕杰羅、牧馬人這種硬派越野車打交道的退伍軍人，怎么會被一臺自主A級家轎給種了草？
用老岳的話說，他的購車經歷比小丁還要神奇。事情是這樣的，他原本計劃購買某日系品牌暢銷轎車，為的是省油、耐用，沒想到只是路過吉利4S店，看到了剛上市沒多久的星瑞，就被它的外觀和顏值給吸引了，當時試駕了一圈，動態的駕駛感受也很不錯。
無論是2.0T發動機的駕駛暢快感、一大堆主被動安全裝備、方便好用的科技裝備還是琳瑯滿目的實用、舒適配置，都讓他很咂舌，自主轎車如今已經是這個水平了，這樣的產品力，也就沒有購買那款日系品牌轎車的必要了。以致于老岳當時還跟銷售顧問開玩笑，“我這屬于基本上沒怎么交流就訂車了，你賣的這臺車應該是銷售速度最快的。”
從購車到現在的9個月多時間里，老岳的這臺星瑞行駛了大概1萬1千多公里，如果滿分是100分的話，他給星瑞打出了98分的高分，尤其是油耗這一點，更是顛覆了他的固有印象。
因為跑完這1萬1千多公里僅花了5000多塊錢油錢，就這還是建立在僅跑三四千公里高速的情況下，相當于百公里油耗只有6.4L左右，對于一臺2.0T大排量發動機，這個油耗已經相當不錯了。
而談到對于CMA和“中國星”的感受時，他用“尖兵連”來類比，意為能打硬仗和勝仗的鐵軍，但凡脫胎于CMA和“中國星”的吉利車型，都是精品中的精品。有一說一，這個比例還真的蠻貼切。
從自由艦一路追到了星越L
愛因斯坦曾經說過，對一切來說，只有熱愛才是最好的教師，它遠遠超過責任感。這句話用在貴州黔東南的60后梁老師身上，無論是他對于教育事業的熱愛，還是他對于這臺星越L的熱愛，都十分適用。
梁老師算得上吉利的鐵粉了。在他2007年剛拿到駕駛證的時候，就買了一臺二手自由艦拿來練習，“我這車技能到現在這個水平，多虧了那臺自由艦，也正是那個時候，自己開始關注吉利這家自主車企，見證了它從默默無聞到自主品牌的領頭羊。”雖然隔著電話，但透過梁老師的這席話，似乎能讀出他對于自主事業的支持和熱愛。
后來，梁老師升級換代的車型都是吉利汽車，從SC7到兩款SUV車型GX7和博越，他也慢慢地成了半個吉利專家，用他的話說，“每次換車的時候都能感受到吉利在技術、品質、科技等方面的進步向上，這也是自己這么多年一直堅持開吉利汽車的原因。”
時間來到了2021年4月份，那時星越L在上海車展正式開啟預售，基于對吉利汽車的了解、信任和熱愛，在星越L剛剛開始盲訂的時候，梁老師就果斷入手了，并且還是頂配的2.0TD高功自動四驅旗艦型，配色還是主打的翠羽藍，整車落地下來已經20萬出頭了。
回顧擁有星越L以后的日子，梁老師對這款車更是贊譽有加。原本想著老岳給星瑞打出的98分就已經是天花板了，沒想到梁老師不假思索地打出了100分的滿分，并且拿它和單位同事買的寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC這些豪華中型SUV做了對比，他認為自己花20萬買的星越L在產品力層面完全不輸給他們，甚至用料、配置、科技和安全等綜合領域還要占一些優勢，他自己完全有這樣的信心。
對于CMA和“中國星”帶給他的感受，梁老師的回答再度讓筆者感到意外，他不僅能如數家珍般說出CMA基礎模塊架構在安全、科技等方面的優勢，更講到了“中國星”對于中國汽車工業整體向上的意義，以及對于中國智造在全球領域競爭的現實價值。不得不說，這種對于一家自主車企死忠到底的，以及超然于產品力層面的家國情懷，讓筆者甚是欽佩。
【結語】綜合上述內容來看，雖然三位“中國星”車主的年齡跨度稍微有點大，但他們都有一個共同點，那就是對于“中國星”車型發自內心的認可。事實上，正是建立在這樣扎實的用戶忠誠度基礎上，使得文章開頭的“中國星”現象變得不再難理解。
回過頭來看2021年春節，李書福同吉利員工們的那場年夜飯，他罕見地談及了一件事，那就是對于稱謂的看法。企業最高的領導人應該是用戶，用戶是上帝，用戶是最大的，而不是現在叫的這個CEO，那個總裁，這個部長，那個總監。那個時候或許還是一知半解霧里看花，但這次和三位“中國星”車主一番深度交流，對吉利的用戶思維有了進一步的了解，不得不說，堅持用戶至上，和用戶做到了同頻共振正是“中國星”成功的最大秘訣。
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