美國(guó)小說(shuō)家西奧多·德萊塞曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，生命不是要超越別人，而是要超越自己。
的確，人生最難的成長(zhǎng)，其實(shí)是突破自我。每個(gè)成功者，都要穿越不為人知的黑暗。當(dāng)你超越自己的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)超過(guò)了別人。
其實(shí)，不只是蕓蕓眾生，一個(gè)品牌、一款車(chē)型都要穿越這樣的周期。中國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了蹣跚起步，迅猛擴(kuò)張并成為世界最大單體市場(chǎng)后，涌現(xiàn)出了很多經(jīng)典車(chē)型，但能夠在歷年變革中始終保持生命力，在經(jīng)典之上再成經(jīng)典，則是難上加難。
也就是說(shuō)，每一款經(jīng)典車(chē)型的成長(zhǎng)與熱銷(xiāo)，都注定要在傳承與突破之間拿捏好絕佳的平衡點(diǎn)，建立起獨(dú)屬于自己的產(chǎn)品價(jià)值、文化自信和品牌信仰。這是一件很難，但很正確，并且極其有價(jià)值的事。
以B級(jí)車(chē)市的常青樹(shù)雅閣為例，它就是這樣的經(jīng)典之作。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，雅閣上市46年，在全球已斬獲2200萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量。自1999年第六代雅閣引入中國(guó)市場(chǎng)，23年來(lái)國(guó)產(chǎn)雅閣一路披荊斬棘，累計(jì)銷(xiāo)量即將達(dá)成300萬(wàn)輛。
尤其是2018年第十代雅閣開(kāi)啟全面年輕化轉(zhuǎn)型，“年輕，潮流，自信，不妥協(xié)”是它打出的核心IP，十代雅閣劍指青年人群，誓與年輕為伍。
那么，在競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化，且越來(lái)越內(nèi)卷的情況下，雅閣為何能永葆青春，23年來(lái)延續(xù)熱銷(xiāo)的勢(shì)頭？這是各位所疑惑的，也是汽車(chē)情報(bào)新媒體想要告訴大家的。
以技術(shù)信仰之魂，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新
“技術(shù)宅”和“持續(xù)創(chuàng)新”是本田在用戶(hù)心中的標(biāo)簽，比如說(shuō)CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)、ASIMO機(jī)器人、Honda Jet私人飛機(jī).......都體現(xiàn)了本田對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的追求。
細(xì)化到雅閣這款車(chē)，其之所以能經(jīng)歷十代更迭，持續(xù)46年經(jīng)久不衰，就是本田“創(chuàng)新”精神和全球先進(jìn)技術(shù)的體現(xiàn)。
先來(lái)看動(dòng)力機(jī)械，這是雅閣的靈魂。
時(shí)間回到1976年，當(dāng)時(shí)的時(shí)代大背景是全球石油危機(jī)和美國(guó)減排法案，美國(guó)人民逐步意識(shí)到自己以前開(kāi)的全尺寸V8汽車(chē)是如此的費(fèi)油，而擁有一輛省油的汽車(chē)變得無(wú)比重要。
在那個(gè)年代，由于沒(méi)有先進(jìn)的電子控制技術(shù)，只能通過(guò)渦流來(lái)優(yōu)化燃燒效率。而當(dāng)時(shí)本田受到了柴油機(jī)的啟發(fā)，找到了主副燃燒室的方法，即高濃度在混合器在副燃室先燃燒，再在主燃室實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的稀薄燃燒，這樣一來(lái)充分的燃燒就從源頭降低了污染物。
這就是本田引以為傲的CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion，復(fù)合渦流調(diào)整燃燒方式）技術(shù)，搭載該項(xiàng)技術(shù)的第一代雅閣，甚至不需要加裝尾氣觸媒就能輕易達(dá)到當(dāng)時(shí)美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓福特、通用這樣的美國(guó)廠商看傻了眼。
沒(méi)有任何懸念，初出茅廬的第一代雅閣在美國(guó)一炮走紅，1980年居然賣(mài)到了18.6萬(wàn)輛，為其后代車(chē)型持續(xù)橫掃美利堅(jiān)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
如果說(shuō)CVCC讓本田撬開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)，那VTEC技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)則讓本田聞名于世界，這是本田引擎的標(biāo)志性技術(shù)。那句經(jīng)典的“VTEC is the best”相信你肯定聽(tīng)過(guò)，對(duì)于很多本田粉來(lái)說(shuō)，雖然這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)面世三十多年了，但它依然如圖騰般神圣。
眾所周知，普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。而本田的VTEC系統(tǒng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。
代號(hào)CD的第五代雅閣，不僅擁有搭載在Acura Legend（美國(guó)市場(chǎng)）上的2.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)還推出了帶有VTEC技術(shù)的2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的EX車(chē)型，自此VTEC技術(shù)正式進(jìn)入雅閣系列。
對(duì)了，1999年廣汽本田堅(jiān)持“起步，就與世界同步”的理念，直接引入本田全球車(chē)第六代雅閣，并在新車(chē)上同步搭載本田當(dāng)時(shí)紅到發(fā)紫的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，截止到2002年，雅閣在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了13.8萬(wàn)臺(tái)，成為讓人咂舌的現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。
隨著VTEC技術(shù)的成功，2001年本田又在VTEC的基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)了更先進(jìn)的i-VTEC系統(tǒng)，除了可以實(shí)現(xiàn)控制氣門(mén)升程以外，還可控制氣門(mén)更精確的開(kāi)啟時(shí)間，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。當(dāng)然，i-VTEC的性能樂(lè)趣也被更多消費(fèi)者解鎖。
2003年，代號(hào)CL的第七代雅閣在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布。它采用了本田最新的K系列四缸引擎，i-VTEC技術(shù)的加入，讓本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的省油和性能兼顧得以進(jìn)一步升華。同時(shí)，雙橫臂獨(dú)立懸掛被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)、舒適性兼顧的最好設(shè)定，TCS牽引力控制系統(tǒng)也是這代車(chē)型上的標(biāo)配。
作為國(guó)產(chǎn)雅閣第二代車(chē)型，也是最為人所熟知的一代，直到現(xiàn)在，很多地方依然能看到這一代雅閣的身影。要知道，第七代雅閣在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)后，可是連續(xù)19個(gè)月獲得同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)很多70后的夢(mèng)想，就是能開(kāi)上一臺(tái)雅閣。
2008年中國(guó)迎來(lái)北京奧運(yùn)會(huì)這一高光時(shí)刻，第八代雅閣也在這一年正式登場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的國(guó)人驚喜的發(fā)現(xiàn)，第八代雅閣變成了一位“全能王者”，因?yàn)楹芏郆級(jí)車(chē)中的第一都用在了第八代雅閣身上。這些讓第八代雅閣登上新的高點(diǎn)，成為很多商務(wù)人士的首選座駕。
2013年上市的第九代雅閣，讓世人看到了一個(gè)試圖全面超越自己的雅閣。因?yàn)榧骖欛{駛樂(lè)趣和環(huán)保性能的新一代動(dòng)力總成技術(shù)——Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）進(jìn)入大眾視野，將環(huán)保、安全和舒適技術(shù)集于一身。2016年推出的九代半雅閣，則開(kāi)始搭載著名的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)混動(dòng)節(jié)油效果的同時(shí)還兼顧了高性能，幫助本田一躍成為全球混動(dòng)領(lǐng)域頭部車(chē)企。
時(shí)間終于來(lái)到2018年4月，第十代雅閣以全面年輕化的產(chǎn)品力出圈。高功率版1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高效節(jié)能的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)……第十代雅閣憑借層出不窮的核心產(chǎn)品魅力，成為更多消費(fèi)者的憧憬之車(chē)。
看完了動(dòng)力機(jī)械，再來(lái)看車(chē)身安全。車(chē)如其名，“ACCORD”中文意為“一致、統(tǒng)一、和諧”，以“和諧”為名，雅閣從誕生那天起，就把人的安全放在第一位。
比如說(shuō)第七代雅閣開(kāi)始采用本田獨(dú)有的G-CON相容性車(chē)身安全技術(shù)，不僅提高了自身的保護(hù)性能，還有余力降低對(duì)對(duì)方車(chē)輛的危害性。
第八代雅閣又應(yīng)用了本田的ACE承載式車(chē)身構(gòu)造，在吸收碰撞能量的同時(shí)也防止了碰撞車(chē)輛的零部件結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，讓車(chē)身在更大的范圍內(nèi)承受碰撞沖擊。第九代雅閣還首次搭載了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、中國(guó)版獨(dú)有的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)以及ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，2014年成功斬獲了C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。
而在主動(dòng)安全領(lǐng)域，要知道從2015年開(kāi)始，本田就推出了Honda SENSING安全超感技術(shù)，其能力足以媲美L2級(jí)安全駕駛輔助系統(tǒng)。而后續(xù)不斷升級(jí)的Honda SENSING將主動(dòng)安全提高到了一個(gè)新的水平，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的全方位發(fā)展。
最后來(lái)看數(shù)字智能。如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，在第二代雅閣身上，就已經(jīng)搭載了世界上第一套真正意義上的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)Electro Gyrocator，這是本田借助陀螺儀等純粹的精密機(jī)械系統(tǒng)的一大創(chuàng)舉，并且顯示了本田勇敢大膽且極富創(chuàng)造精神。
而到了當(dāng)今數(shù)字時(shí)代，本田與時(shí)俱進(jìn)的在2015年帶來(lái)了初代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，隨后很快在2019年左右升級(jí)到第二代，最近的2021年又發(fā)布了Honda CONNECT 3.0，加入了“AI智能助理”、“OTA在線(xiàn)升級(jí)”等創(chuàng)新功能，讓新雅閣成為車(chē)型史上最“聰明”的一代車(chē)型。
看得出來(lái)，從動(dòng)力機(jī)械，到車(chē)身安全，再到數(shù)字智能，縱觀雅閣的46年進(jìn)化史，不難發(fā)現(xiàn)雖然每一代雅閣進(jìn)化屬性不同，但本質(zhì)上都在所在的年代扮演了技術(shù)先鋒的角色。
用戶(hù)思維為導(dǎo)向，價(jià)值超越價(jià)格
不同的消費(fèi)時(shí)代有不同的需求，人們對(duì)于車(chē)子的關(guān)注點(diǎn)也不盡相同。但對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，它總是能延續(xù)本田理念、先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，不斷刷新自我的產(chǎn)品價(jià)值，給消費(fèi)者帶來(lái)超越本身價(jià)格的產(chǎn)品體驗(yàn)。
以十代雅閣為例，去年10月初的那次中期改款堪稱(chēng)換代，年輕人驚喜地發(fā)現(xiàn)，全新雅閣開(kāi)啟了年輕化和智能化轉(zhuǎn)型，智能開(kāi)始成為它的亮點(diǎn)標(biāo)簽，并且在動(dòng)力、車(chē)聯(lián)和安全三大板塊融入了更多智能元素。
這么說(shuō)吧，全新雅閣成為當(dāng)下B級(jí)車(chē)市場(chǎng)率先擁有完成“智能體系”的首吃螃蟹者，這無(wú)疑是典型的用戶(hù)思維。所以這就很好地解釋了，為什么十代雅閣的車(chē)主，90后占比已經(jīng)超過(guò)了54%。用很多車(chē)主在社交媒體上的話(huà)說(shuō)，選擇全新雅閣不只是看到它年輕的皮囊，而是那種內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)靈魂和年輕態(tài)度。
先來(lái)看動(dòng)力，針對(duì)銳·T動(dòng)和銳.混動(dòng)車(chē)型，全新雅閣進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，讓年輕人盡可能享受到入門(mén)即高配的動(dòng)力享受。以1.5T燃油版車(chē)型為例，之前入門(mén)版的230T車(chē)型被取消，取而代之的是260T動(dòng)力，這樣一來(lái)最大馬力達(dá)到了194匹，峰值扭矩為260牛·米。
與此同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者反饋的駕駛感受，工程師還針對(duì)這臺(tái)地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯進(jìn)行了調(diào)整，采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯，油門(mén)踏板應(yīng)答性提高，實(shí)現(xiàn)更流暢的加減速控制。這樣一來(lái)，原本反饋速度就很快的動(dòng)力再上一層樓，而整個(gè)操控變得更加的精準(zhǔn)，尤其是那種流暢的加減速控制更是讓消費(fèi)者津津樂(lè)道。
此外，全新雅閣銳·混動(dòng)的駕控性能再次升級(jí)。一方面，通過(guò)優(yōu)化踩油門(mén)時(shí)的電機(jī)扭矩控制，SPORT模式下可以實(shí)現(xiàn)更迅猛的加速反應(yīng)，實(shí)測(cè)加速快感媲美V6 3.0L大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面，全新雅閣銳·混動(dòng)優(yōu)化了電池能量管理控制，通過(guò)強(qiáng)化發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和加速感的聯(lián)動(dòng)，在中后段加速時(shí)能發(fā)出讓人興奮的聲浪。
再來(lái)看智能體驗(yàn)，用戶(hù)思維依然體現(xiàn)得淋漓盡致。全新雅閣將最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)裝備到新車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和OTA在線(xiàn)升級(jí)等全新功能。只需要說(shuō)一句“你好，本田”，即可喚醒語(yǔ)音助手，從而進(jìn)行路線(xiàn)導(dǎo)航、查詢(xún)天氣、啟動(dòng)AI暢聊等功能。能動(dòng)口解決，絕不動(dòng)手捯飭。
而在更高階的智能環(huán)節(jié)，全新雅閣蛻變成了用戶(hù)的貼心伙伴。用戶(hù)不僅可以通過(guò)“廣汽本田APP”實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制，比如說(shuō)進(jìn)行車(chē)輛狀態(tài)確認(rèn)、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航信息發(fā)送到車(chē)上等；還可以通過(guò)喚醒內(nèi)置的天貓精靈，點(diǎn)外賣(mài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家電的遠(yuǎn)程控制，例如 “打開(kāi)掃地機(jī)器人”“打開(kāi)家里的空調(diào)”等。
不僅如此，全新雅閣還在智能安全層面不斷做加法。2015年就推出的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，如今成為了混動(dòng)車(chē)型的標(biāo)配，相當(dāng)于擴(kuò)大了這項(xiàng)技術(shù)的適用范圍。其能力早就經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證，足以媲美L2級(jí)安全駕駛輔助系統(tǒng)，能讓更多用戶(hù)智享安全出行新生態(tài)。
特別要說(shuō)的是，此次Honda SENSING安全超感系統(tǒng)新增了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，在堵車(chē)時(shí)候，它能為車(chē)主提供一定的駕駛輔助，緩解駕駛員疲勞，提升駕控安全。另外，帶LSF低速前車(chē)跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)與TJA配合，可以實(shí)現(xiàn)全速域掌舵，智能程度更高。
【結(jié)語(yǔ)】從宏觀角度來(lái)看，每一代雅閣都是領(lǐng)銜于時(shí)代的“少年”，也是更好的自己，一部雅閣史，確實(shí)是一部B級(jí)車(chē)進(jìn)化史。而落實(shí)到微觀層面，雅閣的成功更在于核心靈魂不變的基礎(chǔ)上，持續(xù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新與進(jìn)化，每一代都引領(lǐng)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)然，還有對(duì)用戶(hù)需求細(xì)致入微的觀察，不斷地提升綜合實(shí)力，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
此時(shí)此刻，對(duì)于不少網(wǎng)友心中的疑問(wèn)，雅閣入華23年，為何能即將達(dá)成300萬(wàn)輛銷(xiāo)量？為何雅閣每時(shí)每刻都是領(lǐng)潮者？全文看完后，相信你已經(jīng)有一個(gè)清晰的答案了。
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