要說今年車市最大的一只“黑天鵝”，那一定是芯片短缺引發的產能危機了。
相信各位小伙伴都看到好多相關的新聞報道了，不少巨頭車企生產線被迫關停，相當一批車企被迫減產相關車型，好多熱門車型產能嚴重不足，難以準時交付用戶。籠罩在缺芯陰影下的中國車市，所有行業從業者都是愁眉苦臉。
具體到咱們消費者來說，由于缺芯引發的供需關系失衡，自然引發了買方市場向賣方市場的短暫過渡。直觀表現在以往部分車型需要大力度的優惠才能走量，現在優惠收回來了很多，站在消費者的角度來看，就需要比以往花費更多的錢來購買。
咱就拿豪華C級車市場的奧迪A6L來說，這款車在平時打起折扣來毫不含糊，丐版車型的裸車價，甚至快和低它一個級別的寶馬3系和奔馳C級持平了。
不得不說，也正是靠著這個巨大的價格優勢，奧迪A6L持續坐穩了C級豪華車的第一把交椅，將核心競品奔馳E級和寶馬5系斬落馬下。也就是不少網友口中所說的，A6L都這么香的價格了，誰能拒絕呀？
不過，在乘聯會最近公布的10月份高端轎車銷量排行榜TOP10上，也就是下方表格，情況卻出乎了我們的意料。
直觀表現在奧迪A6L的當月銷量只有5247臺，和去年同期的16658臺相比，出現了68.5%的大幅下滑。而縱觀這份TOP10榜單車型，奧迪A6L的下滑幅度，也是最大的。
再來看寶馬5系和奔馳E級，二者分列排行榜的冠軍和亞軍，各自銷量分別為13805臺和13787臺，居然還都實現了同比16.6%和13.6%的小幅度上浮。
這不得不讓人感嘆，在芯片短缺潮的時代大背景之下，豪華C級車的眾生相反差居然是這么的大。而某種程度上講，這也應了不少行業人士的預判，靠降價來拉動的銷量，很容易受到市場波動的影響。
因為在廣大消費者的潛意識中，奧迪A6L的終端價格就應該給他們打個大折扣，如果4S店把優惠收回去之后，在和5系、E級價格差不多的情況下，大家自然是更傾向于買5系或E級了。畢竟這兩款車歷來的終端讓利較少，消費者選擇他們，會有種沒有吃虧的感覺。
沒辦法，這就是當下消費者的消費心理。而更有一部分人其實是持觀望態度。你奧迪A6L現在不是把優惠收回去了嘛，我現在不買就是了，芯片短缺又不可能一直缺下去，終究有回歸正常的那一天，無非就是一年半載的功夫，何苦現在出手當韭菜被割？
大家仔細想一想，身邊是不是有很多這樣的朋友，持有的也是這樣的觀點和態度。所以說，缺芯反而導致A6L的銷量下滑，其實也是給一汽奧迪提了個醒，單純的靠降價來換銷量的做法，是時候審視一下了。
【結語】面對10月份奧迪A6賣5247臺，同比跌68.5%的現實狀況，不少網友也是很直白的評論：優惠收了，誰也不傻。對于此，您有什么自己的觀點和看法？歡迎在文末留言評論。
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