用魔幻和現(xiàn)實(shí)和總結(jié)已經(jīng)過(guò)去的2021年車市，可謂再合適不過(guò)了。
所謂魔幻，指的是從買(mǎi)方市場(chǎng)到賣方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，似乎發(fā)生在一夜之間。以前都還是4S店求爺爺告奶奶讓你買(mǎi)車，優(yōu)惠和大禮包都給足了，現(xiàn)在成了排隊(duì)加價(jià)買(mǎi)，都還不一定能買(mǎi)到。
而所謂現(xiàn)實(shí)，指的是多點(diǎn)散發(fā)的疫情影響了公眾的出行觀念，有一臺(tái)屬于自己的車，變成了剛性需求。現(xiàn)實(shí)事實(shí)擺在了眼前，即便是缺芯影響了車市供求關(guān)系，但大家終究得買(mǎi)一臺(tái)自己的私家車。
這兩個(gè)因素組合在一起，使得2021年的車市變得看點(diǎn)多多。接下來(lái)，咱們就頭部合資車企在2021年的表現(xiàn)來(lái)給大家盤(pán)點(diǎn)一下，看看他們?nèi)ツ昊斓迷趺礃樱?/p>
亮點(diǎn)一：南北大眾銷量差距依然有
作為國(guó)內(nèi)的元老級(jí)合資車企，南北大眾一直以來(lái)都是絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)。這不，就兩家車企近期公布的2021年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，第一名和第二名的位置可謂落實(shí)了。
先來(lái)看一汽-大眾，2021年全年累計(jì)銷售新車185.78萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車），再次奪得國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍。具體到品牌層面，大眾品牌98.87萬(wàn)輛，奧迪品牌70.01萬(wàn)輛，捷達(dá)品牌16.90萬(wàn)輛。
看得出來(lái)，大眾品牌和奧迪品牌依然是如日中天，就是捷達(dá)的表現(xiàn)不盡如人意，16.9萬(wàn)輛的銷量不僅沒(méi)完成最初定下的20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，連后期改過(guò)的17.2萬(wàn)輛也沒(méi)完成。
再來(lái)看上汽大眾，其全年累計(jì)銷售124.20萬(wàn)輛，由于自家?jiàn)W迪品牌還處于起步期，再加上斯柯達(dá)品牌去年的表現(xiàn)不怎么好，使得整個(gè)上汽大眾被一汽-大眾拉開(kāi)了距離。
不過(guò)，好在ID.4X、ID.6X和ID.3組成的ID.家族開(kāi)始發(fā)力，在2021年12月份時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7個(gè)月銷量增長(zhǎng)。在2022年，南北大眾之間的差距依然在，但隨著上汽奧迪項(xiàng)目的發(fā)力，并且上汽大眾多款車型改款換代，南北膠著的局面仍將繼續(xù)。
亮點(diǎn)二：上汽通用小贏東風(fēng)日產(chǎn)
2017年6月16日，這是東風(fēng)日產(chǎn)成立14周年的好日子，這一天東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了未來(lái)五年發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)是進(jìn)入合資品牌前三的市場(chǎng)地位。
鑒于上述南北大眾的江湖地位，東風(fēng)日產(chǎn)想要進(jìn)入前三名，最快的辦法只能把第三名上汽通用拉下馬。
在2021年，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)本來(lái)就快實(shí)現(xiàn)了，但終究還是差了一些。直觀來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)和啟辰）2021年累計(jì)銷量為1134889輛，其中日產(chǎn)品牌乘用車銷量為1047073輛，啟辰品牌累計(jì)銷量為87816輛。
再來(lái)看上汽通用，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌加一起的全年合計(jì)銷量為1331567輛。其中別克銷量為828627輛，雪佛蘭為269823輛，凱迪拉克為233117輛，別克品牌依然是當(dāng)之無(wú)愧的帶頭大哥。
也就是說(shuō)，上汽通用依然比東風(fēng)日產(chǎn)多了19.6萬(wàn)多輛，東風(fēng)日產(chǎn)想要躋身到合資第三，依然需要努力。不過(guò)就在前些天，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，這樣一來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)也組成了啟辰、日產(chǎn)和英菲尼迪的品牌序列，算是和上汽通用正式平起平坐了。2022年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)逆襲嗎，咱們拭目以待。
亮點(diǎn)三：兩田依然“穩(wěn)如老狗”
說(shuō)實(shí)話，豐田和豐田在華的兩家合資車企一向都很穩(wěn)，在今年遭遇芯片短缺危機(jī)的情況下，表現(xiàn)依然不錯(cuò)，依然是集體暴走的節(jié)奏。
先來(lái)看一汽豐田和廣汽豐田。一汽豐田去年賣了860019輛，廣汽豐田的銷量則為840396輛，這完全是針尖對(duì)麥芒的節(jié)奏，一汽豐田僅僅比廣汽豐田多賣了19623臺(tái)。
有意思的是，一汽豐田2021年搞出了大動(dòng)作，那就是將皇冠作為獨(dú)立的高端子品牌，其首款車型皇冠陸放自8月份上市以來(lái)累計(jì)銷量25173輛。也就是說(shuō)，恰好是皇冠陸放讓一汽豐田小贏廣汽豐田。
再來(lái)看廣汽本田和東風(fēng)本田，其全年各自銷量為780266輛和793272輛，和廣豐一豐之間的差距一樣，廣本和東本之間的差距很小很小，只有13006輛。
值得一提的是，2021年本田在華投放的新車較少，只是一些王牌車型做了改款，比如說(shuō)全新思域、型格、中期改款雅閣、中期改款英仕派、中期改款?yuàn)W德賽、中期改款艾力紳等，不像豐田那樣推出了凌尚/亞洲獅、第四代漢蘭達(dá)/皇冠陸放、賽那、凌放等車型。后續(xù)期待本田在2022年投放更多車型，和豐田再較高下。
【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來(lái)看，魔幻和現(xiàn)實(shí)并存的2021年，即便是頭部合資被缺芯撞了腰，但還是大口喝酒、大口吃肉，主動(dòng)權(quán)依然在他們手里，以上便是對(duì)于頭部合資車企2021銷量的盤(pán)點(diǎn)和總結(jié)。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。
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