說起空氣懸架，大家首先想到的關鍵詞就是“可望而不可即”。
都知道空氣懸架是好東西，運動模式時它可以變硬，助力駕駛感，而舒適模式時它則可以變軟，增加舒適性。
此外，空氣懸架還可以根據不同路況，控制空氣壓縮機和排氣閥門使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以提高車輛的通過性。
但是，市面上配空氣懸架的車型不多，大部分都是60萬元以上的車型，這意味著普通玩家只有眼饞的份兒。
不過，嵐圖FREE的橫空出世，做到了30多萬元的價格標配空氣懸架，并且整體的體驗還很不錯。可謂以一己之力把空氣懸架的價格打了下來，現實版的豪華普惠。
賽道中見真章
3月18日，嵐圖FREE“空懸之道，等你來戰”極限挑戰賽在廣州亞洲國際游艇汽車體驗中心舉行。汽車情報有幸親自體驗了一把嵐圖FREE空氣懸架的魅力，說它是30萬元SUV價值標桿，還真不為過。
首先經過的是全長150m的減速帶道路，官方稱其為“全網最長最全最顛簸賽道”，放眼望去鋪滿了減速帶。不用多想，沒有空氣懸架的車子開過去，肯定是顛得受不了，而有空氣懸架加持的話，那就舒服多了。
實際上嵐圖FREE帶給筆者的感受的確是這樣。它給了經濟、舒適、高能、郊游、自定義五種駕駛模式供選擇，上下100mm自適應高低可調。走減速帶顛簸路，選擇舒適正好合適。
而就筆者的感受而言，確實是在顛簸路段駕駛過程時，車身沒有多余振動，運動性和舒適性都很不錯。事實上筆者第二圈也開了一下沒有空氣懸架的理想ONE，不吹不黑的講，對比還是蠻明顯的。
接下來要走的路段是臺階路、枕木路、凹凸路、和砂石路，設定為郊游模式后，空氣懸架自動向上100mm的調節，坐在車內明顯感覺到車子底盤升高了。這時候途徑這些路段的話，只要控制好速度的話，可謂一點壓力也沒有。
對了，主辦方還良苦用心地在車內放置了高腳杯，里面注滿了水，滿水量為10個刻度，以此來觀察嵐圖FREE的空氣懸架到底有多少實力。雖然筆者沒有跑到教練的9個刻度水量，但8個刻度的成績已經蠻不錯了。
而在場地體驗零百加速、蛇形繞樁環節，切換到高能模式后，嵐圖FREE的空氣懸架向下調100mm，車子明顯更低趴，車內的屏幕也跟著向下調，很有儀式感。一圈體驗下來，嵐圖FREE給筆者的感覺很靈活，入彎出彎都很跟手，一點也沒有大號SUV的感覺。不用說，空氣懸架在當中賦能了很多。
研發背后的故事
作為和用戶共創的車企，這種活動怎么能少了車主的身影？
沒錯，用嵐圖官方的話說，此次挑戰賽發起之后，受到了超萬名用戶的廣泛關注，有近百位用戶現場參與。其中甚至還有保時捷卡宴、奔馳GLC、沃爾沃XC60等品牌車型的車主，最貴的車型價格超過百萬。
有意思的是，在這些車主現場親自體驗過嵐圖FREE之后，再對比一下自己現在的座駕，他們內心很是震撼，原來30萬元價位里居然還有這么能打的車型。
說到這，或許很多小伙伴會問了，30萬級價格標配空氣懸架，嵐圖普惠豪華的決心和信心在哪里？這是大家關心的，也是我們想要告訴大家的。
其實，一切的一切還在于嵐圖作為央企國家隊的使命擔當。雖說以往乘用車空氣懸架系統部件均以外資供應商為主，但隨著中國汽車產業升級，90%以上的汽車供應鏈現在都在國內布局。
而嵐圖已經可以和合作伙伴共同打破技術壟斷。據了解，嵐圖汽車已經掌握了氣密性、耐久性、可靠性、和車輛動力學幾大核心技術，填補了國內產業的空白。
以嵐圖FREE空氣懸架技術為例，先后經歷了150次不同的匹配方案，并通過了70輪不同的試驗，包含氣密性、異響、壽命、高溫（80度）、低溫（零下40度）、高原、氣泵熱保護、耐久、涉水能力等。對于大家關心的耐久性等問題，嵐圖FREE其實已經做了相當嚴謹的工作。
【結語】從品牌發布到10000輛新車下線，嵐圖創造了行業側目的速度。而通過這次挑戰活動，又讓大家看到了嵐圖汽車在研發層面的實力和不遺余力。正如不少小伙伴感慨的那樣，嵐圖FREE在國內首次將空氣懸架這一配置下探至30萬元級車型，這是一個不小的成就，或許會拉動其他車企參與進來，共同為中國品牌的換道超車增磚添瓦。
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