星途剛出了一款“賽道級性能SUV”——星途凌云S，數據很亮眼。
零百加速6s、麋鹿測試（ISO：3888-2標準）85.9km/h、定點繞圓31.3s、高速繞樁9.7s（平均速度66.8km/h）以及賽道競速2分17秒。昨晚的上市價格也很給力，只要15.99-16.99萬元。
要是隔三五年前，這價格這操控成績，絕對讓廣大性能SUV愛好者驚掉下巴。但你發現了沒，輿論對這款車的關注度并沒有想象中那么大。
是因為凌云S的成績不夠好嗎？肯定不是，這種價格區間的國產車能做到這個操控水平，說它是國產性能SUV的頂流，真的一點也不吹牛。
關鍵現在已經是電氣化時代了，全新的賽道讓“性能”兩字不再束之高閣。
塞進去倆大功率電機，只要底子不是太差，隨隨便便零百加速四五秒。遇到一些底盤或架構好點的車，如果能底盤50:50重力分配，那跑個3秒多也是正常操作。
看到這有人或許會問了，既然電氣化時代拉低了“性能”的實現成本，那奇瑞為啥還要費勁搞這么一款性能SUV？
在不少業內人士看來，或許有兩個重要的原因。
一是市場大格局使然。
盡管新能源市場的零售量、滲透率等指標持續走高，新能源車型持續被廣大消費者所接受。但一個無法忽視的事實，燃油車市依然占據市場大頭，相當于很多消費者還是會在選車的時候投入燃油車的懷抱。
反觀國內的性能SUV市場，面臨車型少且價格偏貴的現實，說白了就是年輕人并不是不喜歡性能SUV，而是可選的車型實在是沒幾個，并且預算支撐不了他們這個夢想。
就拿領克05+來說吧，雖然是個偏冷門的轎跑SUV，但整體的性能確實蠻OK的，可是年輕人看到23.58-26.18萬元的價格又捉襟見肘了。這種情況下，更不用提寶馬M、奧迪S/RS和奔馳AMG了，那真的不是普通人能玩得起的東西。
很殘酷，但這就是現實，你不得不承認。所以當凌云S以15.99-16.99萬元的價格橫空出世時，瞄準的就是這些“嗷嗷待哺”的年輕消費者，他們苦等了這么多年，終于等到了一款自己能買得起并且實力很強的性能SUV。
畢竟這款凌云S在株洲國際賽車場跑出了一系列好成績，無論是零百加速、麋鹿測試、定點繞圓、高速繞樁以及賽道競速，都是對車輛綜合性能的考驗，也被視為是衡量車輛操控性能好壞的指標，能直觀地反映出在極限駕駛場景下，底盤、動力、轉向、輪胎抓地力以及車身靈活度等車輛性能的強弱。
總結起來就是一句話，沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。打鐵還需自身硬，凌云S用漂亮的成績樹立了中國高性能SUV的新標桿。
再來看第二個原因，這是技術奇瑞的情懷使然。
眾所周知，說起車界的理工男，大家首先想起來的品牌就是奇瑞。民間甚至廣為流傳一句話，奇瑞本身是造發動機出身的，順便把整車也給做了。言外之意，奇瑞是自主品牌里當之無愧的技術控，它的三大件實力歷來都備受好評。
而作為奇瑞旗下高端汽車品牌，在汽車三大件的自主創新能力和技術儲備上，星途自然是“技術奇瑞”的集大成者和先行者。好比星途全球化高性能M3X火星架構（PRO），在動力、智能、安全和舒適四大領域全面賦能，讓星途車型出生便贏在起跑線。
好比凌云S搭載的這臺星核動力2.0TGDI發動機，不僅榮獲“2021年度中國心十佳”稱號，還有著一眾出色數據。神馬最大功率261Ps，峰值扭矩400N·m，最大有效熱效率高達41%，NEDC綜合油耗低至7.8L/100km，這都是硬實力的象征。
再往遠處看，以凌云這款車為例，2021年它可是以素車的身份參加了CCPC，也就是中國量產車大賽，在該項賽事中一舉拿下“中大型SUV組冠軍”稱號，甚至還跑出了6.58s的零百加速成績，創造了“CCPC開賽以來最快燃油車”記錄。
所以說，盡管星途只是一個誕生僅三年的全新品牌，但奇瑞造車的情懷都傾注到了它的身上。這也很好的解釋了，為什么凌云S這樣的性能SUV賣出了白菜價，因為過了它這個村，就真的沒別的店了。
畢竟不是所有的自主品牌都像奇瑞這樣有情懷、有實力加持，你說是不是這個道理。就像一些網友所感嘆的，這年頭還搞燃油性能SUV，或許奇瑞的技術情懷，我們真的不懂。
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