近日，乘聯會公布了備受期待的1月份最新零售銷量數據統計。據悉，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量為129.3萬輛，同比下降37.9%。
出現較大幅度的銷量下滑，其實在意料之中。由于2023年1月份比較特殊，元旦假期后沒幾天，就進入了春節假期，使得真正的銷售時間只有半個月左右。
以我們今天要說到的SUV銷量排行榜前15名，也就是下方表格為例，除了比亞迪宋/元PLUS、寶馬X5、長安CS35等車型外，基本上都出現了不同程度的銷量下滑。尤其是曾經的SUV銷冠哈弗H6，都出現了50%的銷量下滑。
不過，這份榜單還反映出來了一個殘酷的事實，那就是合資SUV大勢已去，正在被崛起的中國品牌以及新能源汽車取代。
直觀來看，這份TOP15榜單中，除了外資獨資的特斯拉Model Y之外，合資車只有奔馳GLC、寶馬X5/X3、大眾途觀這四款車入席。由于奔馳GLC、寶馬X5/X3的豪華車身份，倘若單論大眾價位合資SUV的話，目前僅存途觀這一個獨苗，而途觀的1月份銷量也只有8898臺，出現了45.2%的下滑。
也就是說，以前還出現在SUV銷量排行榜前15位的本田CR-V/皓影、豐田RAV4/威蘭達、日產逍客、大眾探岳等等，這次都沒有它們的身影。而放眼望去，除了那幾款豪華SUV外，剩下的清一色都是咱們中國品牌車型。
比如說比亞迪宋/元PLUS/唐、長安CS75/CS55/CS35、哈弗H6、吉利博越L/繽越/星越L，這當中既有傳統的燃油車，又有油電混，更有純電、插電混這樣的新能源汽車，覆蓋的價格區間從10萬元到35萬元。雖然更高價位的國產車還沒有做到顛覆合資車，但不得不承認，一線的國產車已經把合資車的市場搶走很多了。
就拿這款博越L來說吧，1月份的銷量來到了13635臺，繼2022年12月份的13572臺之后保持了熱銷的趨勢，大有“王者歸來”的架勢。
就像不少網友在社交媒體上感慨的那樣，或許時代真的是變了，合資燃油車成了過去時，科技感、智能化、電氣化更強的國產車或新能源汽車，才是當下年輕人喜歡的類型。網絡上熱議的“傳統合資燃油車越來越像諾基亞”，雖然引發了一些爭議，但細細品味之下，多少還有那么一些道理。
的確，這樣的趨勢已經顯現出來，并且隨著2023年新能源汽車的進一步爆發，合資燃油車的日子將更加的難過。有業內人士預測，2023年新能源汽車銷量可能突破850萬臺，滲透率將達36%。
與此同時，雖然“真金白銀”補貼離場，但包括北京、上海、河南、天津、海南等超過十個省陸續出臺相關促銷費政策，以發放消費券或出臺新能源消費補貼，力求進一步刺激新能源車市增長。
所以，往后的每個月SUV銷量排行榜，我們在榜單上所看見的銷量排行，將會是一次又一次的洗牌。接下來，就讓我們一同見證吧。
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