三年前，王曉麟站在鳥巢中央，那是他人生的高光時刻，這場賽麟之夜足足燒了1個億，空氣里都彌漫著人民幣的味道。
三年后，王曉麟早已遠(yuǎn)逃漂亮國，買不到回國機(jī)票成了他不愿承擔(dān)責(zé)任的擋箭牌，因此被網(wǎng)友戲稱為“第二個賈躍亭”。
最近朋友圈都在感慨“如果可以回到2019年，我一定……”，或許遠(yuǎn)在USA異國他鄉(xiāng)的王曉麟，此時此刻也是這么想的吧。如果當(dāng)初自己不以造車之名來想方設(shè)法圈錢，坑了員工、供應(yīng)商和股東，情況或許不會像現(xiàn)在這么失控和糟糕。
但世上沒有后悔藥，這一切已經(jīng)是既定事實(shí)。這些年，賽麟汽車先后經(jīng)歷了資產(chǎn)被查封、賬戶被凍結(jié)、董事長被立案偵查、工廠被迫關(guān)閉，近期更是登上了汽車、財(cái)經(jīng)頭版頭條，即公司資產(chǎn)被掛牌拍賣。真可謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。
當(dāng)然，從高峰墜入低谷的造車新勢力，賽麟不是第一個，也不會是最后一個。眼下，已經(jīng)有不少造車新勢力躺在了ICU，他們眼下的處境也很窘迫了。
愛馳汽車
愛馳出生于2017年2月，它有三個背景很硬的爸爸，分別是和諧汽車、富士康和騰訊，同為造車新勢力的拜騰汽車和它是表兄弟。
可惜的是，“3年燒光84億造不出量產(chǎn)車”的拜騰汽車最近正在申請破產(chǎn)清算，而愛馳去年的全年銷量只有可憐的3011臺，2022年Q1僅552臺。這樣的銷量意味著什么？不用我多說，各位心里都清楚。
不僅是銷量低迷，多家汽車、財(cái)經(jīng)媒體爆料，從2020年開始，愛馳內(nèi)部對員工開始減薪，隨后惡化到拖欠工資，連供應(yīng)商的款項(xiàng)都支付不起。
而4月初，發(fā)生在成都的一起愛馳U5起火事件，無疑放大了當(dāng)下愛馳的凄慘處境。如今，新投資人陳炫霖已經(jīng)“入主”愛馳，原掌門人付強(qiáng)將會被邊緣化，愛馳變天是遲早的事兒。
只是，要銷量沒銷量，要聲量沒聲量，要質(zhì)量沒質(zhì)量的愛馳，新的資本能把它從ICU里搶救活嗎？或許比登天還要難。
云度汽車
在新能源這條賽道上，云度起了個大早，卻趕了個晚集。
云度成立于2015年，背靠家大業(yè)大的福汽集團(tuán)，屬于混合制經(jīng)營。在當(dāng)時，云度是無可爭議的國內(nèi)第一批次造車新勢力選手，它的名氣不比同處福建的寧德時代低。
吸吮著新能源補(bǔ)貼的奶水，云度雖然沒拿出啥讓人眼前一亮的產(chǎn)品，但日子過得還算滋潤。但隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策出爐，國補(bǔ)降幅超50%，地方補(bǔ)貼全部取消，云度當(dāng)年的銷量一落千丈，只有可憐的2566輛，同比大幅下滑72.4%。
這樣的毀滅打擊，直接讓云度陷入了短暫的停工停產(chǎn)狀態(tài)，截至今年3月31日，云度負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了16.82億元。
或許愛馳比云度幸運(yùn)一些，至少已經(jīng)有資方來接盤。如今陷入停產(chǎn)、巨虧、資不抵債困境的云度汽車依舊在苦等白衣騎士的到來，倘若長時間沒有外部資金“輸血”，這個已經(jīng)躺在ICU的新勢力，恐怕真撐不了多久了。
天際汽車
天際的前身是電咖，原本是樂視旗下汽車品牌之一，在樂視資金鏈斷裂之后，負(fù)責(zé)電咖汽車項(xiàng)目的張海亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另起爐灶，孵化出了現(xiàn)在的天際汽車。
張海亮是汽車界有名的70后少帥，曾經(jīng)是上汽集團(tuán)最有潛力的副總裁，由于長期在上汽大眾的工作經(jīng)歷，很多媒體人稱天際為“造車新勢力的大眾系”。
不過，定位高端的天際的命運(yùn)比“蔚小理”悲慘多了。首款產(chǎn)品ME7于2020年9月開始交付，可惜第一年的交付量不足百輛。第二款車型ME5于2021年11月起啟動交付，但縱觀整個2021年，天際汽車的累計(jì)交付量不足2000臺。
以其2021年1月在北京東方廣場開業(yè)的天際中心為例，今年4月中旬遭遇了閉店的命運(yùn)。有媒體披露撤店前的一個月，只賣出4臺車。時至今日，在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于天際的交付量依然是個謎。
而近期，更有多家汽車、財(cái)經(jīng)媒體爆料，天際汽車拖欠合作方費(fèi)用約3000萬元，同時量產(chǎn)車型的生產(chǎn)也因零部件供應(yīng)不足受阻，資金鏈出現(xiàn)了一些問題。表面上看天際的處境要比愛馳和云度稍微好一丟丟，但留給它的時間，其實(shí)也不多了。
【結(jié)語】以上便是透過賽麟汽車掛牌拍賣事件的簡短點(diǎn)評，它對整個汽車界都是一個警醒，也就是我們說的，末端造車新勢力當(dāng)下正在苦苦掙扎，上述這3家岌岌可危，隨時都有出局的可能。對于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動。
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