近日，2023年2月汽車終端零售銷量全國城市排行出爐，上海、成都和北京分列冠亞季軍，鄭州出乎意料的成為大黑馬，以32472輛銷量排名全國第四，力壓杭州，展現了新一線城市的后發之勢。
再向前看，過去的2022年，河南的汽車銷量再創新高，根據中汽協、乘聯會和新車上險量綜合統計，全省共銷售新車1157099輛，其中新能源車322301輛，滲透率27.9%，超過了全國平均水平。
雖然受到了眾所周知的各種因素影響，但河南全省的汽車銷量還是實現了正增長，這無疑展現了人口大省的基盤實力。更值得一提的是，各大主流乘用車企持續加碼河南，目前吸引了包括日產、奇瑞、海馬、上汽、比亞迪等17家整車生產企業布局，河南已經成為新時代汽車制造業投資的熱土。
過去的幾十年，吉林、湖北、上海、重慶、廣東、北京等省市引領了中國汽車工業的發展，而未來的幾十年，河南或將逆勢而上，扮演同樣關鍵的角色。
“倒春寒”下的河南汽車人
需要指出的是，相較于上述互聯網上一片繁榮的河南車市，不少經銷商的實際生存情況，卻有一定的反差。
當筆者把新聞中的數據分享給鄭州本地某頭部經銷商集團高管時，得到的回復卻讓人意想不到。“2023年1月份，我們整個集團銷量環比下滑24%，2月份環比下滑36%，3月份可以用李清照的《聲聲慢》來形容，那就是尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚……這次第，怎一個愁字了得！”
當筆者追問造成2023年第一季度銷量環比下滑的原因時，該高管表示過去的三年疫情沖擊了鄭州車市，尤其是去年的鄭州車市經歷了長達近兩個月的停擺。對于汽車這樣的大件消費品，收入嚴重受到影響的消費者有點“高攀不起”的感覺。
更讓她感到無奈的，是當下車市正在經歷的這波“降價狂潮”。力度之大、范圍之廣，堪稱史無前例。就其觀察到的市場行情來看，各種“真假優惠”滿天飛攪亂了正常的市場秩序，加劇了意向客戶的觀望情緒，嚴重的時候多家門店每天成交量掛零。雖然近期行業稍稍回歸理性，但客戶依然很少，銷量沒有什么起色。
與此同時，筆者采訪了另外一家頭部汽車經銷商集團銷售負責人，得到的回復依然不容樂觀。“過年回來的市場沒有想象中火，上個月我們集團一家新能源品牌店雖然賣了三百多臺車，其中兩百臺多一點都是B端網約車客戶，實際效果并不樂觀。近期新能源價格波動太大，進一步影響了銷售。”
不過，也有規模相對較小，在今年前兩個月取得盈利的經銷商。比如筆者采訪的這家主做豐田系（一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯）的經銷商集團，今年前兩個月與去年相比增幅在10%左右，近期雖然受到了“價格戰”的影響，但只持續大概一周時間，當下已經在慢慢好轉。當然，其2022年整個集團賣了8000多臺車，同比2021年是下滑的。
河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳告訴汽車情報新媒體，“每家經銷商集團代理的品牌不一樣，并且每家汽車品牌的銷量也不一樣，‘武漢東風雪鐵龍事件’出來以后，對河南車市的影響確實不小，但回暖這個大的方向和基調是不變的，要保持信心和定力，希望就在眼前。”
“得中原者得天下”依然在理
雖然筆者采訪的幾個經銷商集團的實際運營情況和公開的新聞報道有些許反差，但不能因此否認鄭州和河南得天獨厚的區位優勢，以及人口大省的巨大紅利。“得中原者得天下”這句話，放到當下依然是金玉良言。
如同河南省汽車行業協會的專家分析的那樣，以鄭州為首的1+8鄭州都市圈，有人口和產業布局的優勢，而補貼政策和大型車展的因素，也對河南汽車消費者有著很大的影響。
汽車情報新媒體從比亞迪了解到，2023年1-2月，王朝、海洋網在河南的銷量為17387輛，全國占比達到了7.5%，騰勢在河南的銷量為640輛，占比全國4.6%。整個2022年，比亞迪王朝、海洋網在河南的銷量為81355輛，在2021年的48427輛的基礎上同比增長68%。
另外，河南汽車消費市場巨大，一直以來都是汽車廠商必爭的高地。隨著河南一系列激勵政策效應釋放和充電樁等基礎設施支撐元素布局到位，河南省再次在新能源汽車市場迸發巨大的潛力。比亞迪也將進一步在汽車零部件、新能源汽車推廣等領域深化雙方合作，加強在人才創新、智能制造、綠色低碳等領域協同發展。
長城汽車媒體公關部副總監王洪全告訴汽車情報新媒體，“河南作為人口第一大省，一直以來都是長城汽車的核心市場，并且河南的消費結構跟長城汽車旗下各品牌的產品定位也非常契合。另外，鄭州包括河南的新能源汽車滲透率在全國也是排在前列，只不過目前整個價位還稍微偏低一些，但同時也預示著無限可能。”
不僅是長城汽車，同為頭部中國汽車品牌的奇瑞汽車也十分重視河南市場。據奇瑞汽車相關人士介紹：河南省本身具備較好的人口紅利和發展紅利，汽車消費市場潛力巨大。加之疫情后經濟運行回歸正常，以及省商務廳等18部門發布《關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》等刺激性政策加持，無疑將會進一步助力河南汽車市場消費的繁榮。奇瑞在河南市場也深耕已久，并且奇瑞的品牌定位、產品矩陣與河南省的消費結構、人群特點很匹配，也很契合，奇瑞旗下瑞虎8 PRO、瑞虎7 PLUS、艾瑞澤8 、艾瑞澤5等車型銷量占比比較高，深受當地用戶歡迎，擁有相當的市場保有量和良好的產品口碑。
河南大學經濟學院名譽院長、中原經濟發展研究院院長耿明齋認為，新能源汽車近年來一直是熱門話題，河南汽車普及率比不上沿海發達地區，但河南有人口優勢，增量空間巨大，政府可進一步通過引導、補貼等方式，擴大新能源汽車的消費。
河南下了一盤新能源大棋
燃油車時代，河南“培育”和“孵化”了包括鄭州日產、海馬汽車、上汽乘用車鄭州基地、東風日產鄭州基地和奇瑞汽車開封基地這五家“拿得出手”的乘用車企，但實事求是的講，它們當下的“含金量”卻不盡如人意。
首先來看鄭州日產，由于在東風體系內的特殊定位，其業務收縮到了商用車屬性的皮卡領域，雖然能在該細分市場分得一杯羹，但奈何皮卡體量太小，始終被長城壓著打。
接下來看海馬汽車，當年鄭州基地靠著一款海馬S5也曾輝煌過，取得年銷10萬+的好成績，被視為鄭州乘用車企的未來希望。但奈何SUV熱度散去，海馬汽車收縮戰線，目前已經聚焦到了海南自貿港，在當地搞新能源汽車轉型。
再來看上汽乘用車鄭州基地、東風日產鄭州基地和奇瑞汽車開封基地，從名字上也能看出來，它們本質上是生產基地，說白了就是加工工廠，核心的研發等環節并不在河南。
不過有一點必須承認，河南汽車工業經過多年積淀，已經形成了從零部件到整車生產的完整產業鏈條。據統計，河南規模以上汽車及零部件企業達到了600余家，產業規模達到了2000億元，轉向器、動力電池等10多種零部件產品產量位居全國前列。
河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳告訴汽車情報新媒體，“鄭州引入比亞迪工廠，按計劃今年會陸續投產，對經濟的拉動作用預計將在下半年逐漸顯現。根據鄭州市新能源汽車的產業規劃，包括比亞迪在內的鄭州新能源產業基地正在日新月異的加快步伐。鄭州彎道超車發展新能源產業，可謂棋高一著，意義重大。”
另外，在比亞迪鄭州基地工作會談上，相關高層提到了希望比亞迪充分發揮科技、人才等方面優勢，推動更多新能源產品技術、場景應用、研發基地等在河南落地。由此來看，不只是要在鄭州建一個生產基地那么簡單。所以，可以預見的是，河南汽車產業在打造自主可控的新能源汽車產業鏈，是在有條不紊的持續推進。
【結語】作為國民經濟的支柱產業，汽車產業不僅上下流產業鏈長，還深入到工、農、商等社會方方面面，并且形成了龐大的生產規模和市場規模，創造了可觀的產值、利潤和稅收，更是提供了眾多的就業崗位，在整個國民經濟中扮演著相當重要的角色。
如今，電動化、智能化為主線的汽車革命為城市發展汽車產業帶來新機遇，新能源汽車產業的城市內卷大戲正愈演愈烈。對于鄭州對于河南來說，在工業底蘊、地理位置、科技人才以及相關產業鏈上皆有自身優勢，相信在這一輪新的大浪潮里，一定會脫穎而出，成為名副其實的中部“底特律”。
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