要說車市現階段哪個話題最火？新能源肯定會被提及。因為以往大家買車的關注點是車子的舒適度和品質如何，現在則成了有沒有混動版本，車子的整體油耗高不高？
之所以會出現這樣的情況，一方面是整體的能源趨勢擺在我們眼前，純電動或混動已是大勢所趨，另一方面則是高昂的油價帶來的高出行成本，加上整體經濟大環境因素，使得大家迫切需要一臺低油耗的車。
所以，近期你會看到越來越多的混動車型以及混動技術推向市場，其中就有我們今天要說到的傳祺鉅浪混動技術，搭載搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統的影酷更是驚艷了整個汽車界。
傳祺鉅浪混動驚煞眾人？
直接給大家上兩組數據。第一組是6月22-26日的“一箱油極限油耗測試”，影酷跑出了1711km的逆天成績，百公里油耗更是為逆天的3.2L。說這是混動領域的極限續航，倒也不為過。
第二組是7月23日-26日的一箱油征服塔克拉瑪干無人區活動，影酷在加滿油的情況下跑出了1285km的續航成績，百公里油耗為4.28L。雖然沒有第一組數據那么“變態”，但考慮到塔克拉瑪干無人區這一特殊地理環境，還是蠻讓人驚訝的。
傳祺鉅浪混動為何能后來居上？
眾所周知，以往提到混動領域的“大拿”，大家首先想到的是豐田和本田，事實上兩田的技術也確實厲害，雖然不能享受綠牌免限行待遇，但省去了充電的煩惱，百公里油耗也只有4L出頭的樣子，總而言之對燃油車是一場革命。
擁有廣汽豐田和廣汽本田兩家合資車企的廣汽集團，自然能“近水樓臺先得月”，優先合作學習到兩田先進的混動技術，消化吸收為自己所用。
就像廣汽傳祺自己說的，歷經13年的技術沉淀，通過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌，也就是當下火熱的油電混動和插電混動。
在這里需要重點講一下關鍵的機電耦合，也就是鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統。
它的工作模式比起簡單的油電混和增程式有點復雜，其實際上具備EV（純電）、串聯（增程）模式、并聯兩檔模式、能量回收。
說白了就是多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間。再加上這套系統采用的換擋機構為AT形式，使得換擋動作更加柔順，能讓你在沒有什么感覺的情況下在各種模式之間切換。
相比于市面上常見的比亞迪DM-i、本田i-MMD3.0、長城混動DHT，廣汽GMC2.0首創了集成式雙電機平行軸串并聯DHT，或許很多汽車小白不知道這意味著什么，但大家只需要知道廣汽的這套混動系統能夠實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，系統效率和能量管理的優化程度更客觀就行了。
與電車相比，GMC2.0的優勢在哪里？
第一點不用多說，那就是續航焦慮了。開過電車的人都知道這四個字意味著什么，一旦儀表上顯示的續航里程還剩下100km，心里就慌了，總覺得會半路擱淺等待拖車。
但混動車型就沒有了這方面的顧慮，因為純電續航消耗殆盡的時候會有燃油供給，相當于上了雙重保險。可以這么理解，在城市里開，我們可以盡量多地用EV模式，而到了長途旅行的時候就可以解鎖其他模式。
第二點是文章剛開頭介紹的低出行成本，雖然相較于純電車型來說還是多了一些，但站在當下高油價的現實狀況下，終歸還是比油車低不少。
第三點是安靜和平順。大家都知道純電車型除非一些高階售價的車子，普通價位啟動時的電流聲通常都會傳到駕駛席，尤其是高速行駛的時候更為明顯。
而平順這一點主要是和燃油車對比，以筆者試駕過的一些DHT混動車型為例，全程駕駛下來基本上沒有感覺到什么頓挫的存在，非常的跟腳，全程跟一臺電車基本沒啥區別，反倒是沒有電車的加速突兀，讓人感覺很不錯。
【結語】綜合上述內容來看，在這個混動技術百花齊放的當下，在此領域扮演了領路人的日系兩田，此時此刻面對傳祺混動的后來居上，各項參數被其追上，頗有種“教會了徒弟，餓著了師傅”即視感。
其實有時候想想，咱們引入全球性的汽車企業的目的不就是以市場換技術，甚至要做到比他們更強的技術嘛。眼下傳祺已經取得了突破，我們期待更多的中國品牌崛起，那時的中國汽車品牌將更加的強大，大家說是不是這個道理？
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