根據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口已于昨日24時(shí)開啟。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)汽、柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)335和320元，按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油，將少花13元。
這個(gè)時(shí)候，一些混動(dòng)車型就派上了用場(chǎng)，畢竟它們相較于純電動(dòng)車型來(lái)講沒有續(xù)航焦慮。而接下來(lái)，咱們就給大家介紹五款熱門的混動(dòng)A級(jí)車，希望對(duì)大家的選車有所幫助。
秦PLUS DM-i 冠軍版
要說(shuō)當(dāng)下最炙手可熱的混動(dòng)系統(tǒng)，那非比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)莫屬了。
以我們今天要說(shuō)到的秦PLUS DM-i 冠軍版為例，搭載了混動(dòng)專用刀片電池，以及1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的百公里虧電油耗能低至3.8L。
也就是說(shuō)，如果你不充電，就拿它當(dāng)油車開，用車成本也是這么的低。對(duì)了，有比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i車主在社交媒體上曬過(guò)自己的百公里虧電油耗，表示比3.8L還要低，可見掌握核心技術(shù)的比亞迪有多厲害。
另外，秦PLUS DM-i 冠軍版的純電NEDC續(xù)航分別為55公里和120公里，綜合續(xù)航最大為1245km。對(duì)了，這個(gè)數(shù)據(jù)也是經(jīng)過(guò)了車主的深度檢驗(yàn)，并非比亞迪自賣自夸。
值得一提的是，秦PLUS DM-i 冠軍版的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，其將DM-i車型價(jià)格首次拉低至10萬(wàn)內(nèi)，算是做到了“油電平價(jià)”，不得不說(shuō)殺傷力相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>
帝豪L Hi·P
吉利的這套雷神超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)雖然名氣沒有比亞迪大，但是它的參數(shù)還是十分亮眼的。諸如綜合續(xù)航超1300km，百公里虧電油耗3.8L，可油、可電、可混動(dòng)、可增程等。
這套雷神超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)由1.5TD雷神混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT變速箱+發(fā)電機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
重點(diǎn)說(shuō)一下可油、可電、可混動(dòng)、可增程這一優(yōu)勢(shì)，帝豪L Hi·P會(huì)根據(jù)電池電量的多少以及速度的不同，切換混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。
比如在擁擠的城市道路，這臺(tái)車開起來(lái)如同一臺(tái)電車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入；電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電，類似于理想的增程式汽車；跑高速對(duì)動(dòng)力需求強(qiáng)的時(shí)候，以并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，更能節(jié)省油耗。
超混電驅(qū)軒逸
相較于上面兩款車型能上新能源綠牌，這款超混電驅(qū)軒逸和接下來(lái)要介紹的全新智能電混雷凌、第十一代思域e:HEV不屬于插電混的范疇，只能上藍(lán)牌。
不過(guò)，這并不妨礙它們的混動(dòng)數(shù)據(jù)依然亮眼。
先來(lái)說(shuō)超混電驅(qū)軒逸，其搭載了第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，市區(qū)工況下的百公里油耗僅3.9L。這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是這樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)只是扮演了發(fā)電的角色，將電能儲(chǔ)存至電池中，車子在任何時(shí)候都是電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
和上綠牌的增程式混動(dòng)相比，超混電驅(qū)軒逸不用外接充電，意味著不用改變自己現(xiàn)在的使用習(xí)慣。再加上日產(chǎn)省心、耐用和保值的優(yōu)點(diǎn)，都為超混電驅(qū)軒逸賦能不少。
全新智能電混雷凌
全新智能電混雷凌是搭載豐田第五代混合動(dòng)力技術(shù)的第一款車型，相較于上一代混動(dòng)系統(tǒng)，它的綜合功率提升了12%。
還是看幾組數(shù)據(jù)，0-60km/h加速時(shí)間進(jìn)入4秒?yún)^(qū)間，WLTC綜合工況下的百公里油耗低至4.07L，低于同級(jí)插電式混動(dòng)車虧電狀態(tài)下的4.6L，滿油狀態(tài)下輕松續(xù)航破千。
也正是基于此，廣汽豐田自信的喊出了“有電混，何必要插混”，畢竟做到這個(gè)成績(jī)的情況下，沒有純電車的里程焦慮，并且無(wú)需外插充電，再加上豐田混動(dòng)的動(dòng)力電池對(duì)溫度的寬容度很高，車子能夠在50℃-46℃的寬闊溫域中做到0.1秒瞬間啟動(dòng)，這些可都是它的優(yōu)勢(shì)。
第十一代思域e:HEV
思域 e:HEV搭載的是第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，又被定義為“e:HEV強(qiáng)電智混”。從這個(gè)名字也能看出它的混動(dòng)思路，那就是“電驅(qū)為主，燃油為輔”。
和上一代相比，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以達(dá)到41%，內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域絕對(duì)的一線水準(zhǔn)，WLTC百公里綜合油耗為4.39L。
關(guān)鍵是這個(gè)“智”字，通過(guò)智能算法，當(dāng)車輛在起步或者中低速工況時(shí)，車輛僅以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，令思域 e:HEV可實(shí)現(xiàn)日常大部分場(chǎng)景為用戶提供EV純電車型的用車體驗(yàn)，不僅有效避免車輛起步階段的高油耗，又能帶來(lái)平順安靜的提速。
【結(jié)語(yǔ)】上述五款熱門混動(dòng)車都是市場(chǎng)上的明星車型，各自走的混動(dòng)技術(shù)路線也不一樣，但整體來(lái)看，選擇其中的任何一款都不會(huì)“踩雷”。至于你的需求是什么？哪一款車型更適合自己？就看各位的選擇了。
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