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入門級緊湊型SUV去年殺出了一位“六邊形”戰士，名字叫做元PLUS。

 

去年10月份和11月份，元PLUS的月銷量破了2萬臺，橫掃整個傳統燃油緊湊型SUV，可謂給它們好好的上了一課。純電新能源對傳統燃油車的顛覆速度，要比我們想象的快。

看到這樣的情況，其他車企怎能束手就擒，自然也是加快新能源轉型速度，這其中，就有我們今天要說到的廣汽豐田鋒蘭達。

 

在2022年年底舉行的廣州車展上，搭載第五代THS II混動系統的鋒蘭達雙擎正式發布，并且整車的智能化水平也有了“鳥槍換炮”般的提升。在不少業內人士看來，這象征著廣汽豐田吹響了新能源反攻的號角，混動鋒蘭達就是搶奪入門緊湊SUV市場的第一槍。

 

需要指出的是，燃油版鋒蘭達賣得其實還很不錯。來自乘聯會數據顯示，今年9、10、11月份，鋒蘭達銷量均突破了萬臺，在這個燃油車逐漸沒落的時代大背景下，取得這樣的成績相當難得。

也正是在此基礎之上，混動版鋒蘭達有望取得更進一步的銷量。畢竟，這套第五代THS II混動系統可不是吃素的，它在基礎層面實現的諸多升級，呼應了當下混動的潮流和趨勢，自然也解決了很多消費者的用車痛點。

 

直觀來看，通過輕量化、小型化以及降低損耗這三板斧，第五代THS II雙擎混動的三電系統有了更高的電動化效率，比如全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%；動力控制單元實現了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%。

 

或許你看到這些數字沒什么感覺，但只需要記住一點，那就是混動系統在提升動力性能的情況下，進一步降低了油耗，實現了動力和油耗的兼得，算是眼下更為穩妥和靠譜的解決方案。以2.0L智能電混雙擎為例，綜合功率提升6%，達到接近200匹馬力。

當然了，混動版鋒蘭達其實還是HEV車型，也就是我們一直說的油電混動，缺點是無法上綠牌。但它的優點也很多，諸如油耗水平很低很低，同樣降低了用車成本，并且省去了充電麻煩，自然也就沒有了續航焦慮。

 

相較于元PLUS徹底的純電新能源，雖說二者有一定的區別，但不得不承認，混動版鋒蘭達的到來，還是要給元PLUS構成一定的威脅。畢竟，人家燃油版鋒蘭達可都月銷破萬了，混動版再發力的話，那趕上元PLUS也并非不可能。

值得一提的是，廣汽豐田也考慮到了當下車型存在的些許智能化短板，并針對此做了全面提升。比如說發布會當天透露的消息，今后廣汽豐田雙擎車型將搭載T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯三大智能化技術。

 

有點小遺憾，這次混動版鋒蘭達的內飾并沒有對外公布，我們也沒有見到這三大技術的落地效果。但據內部人士介紹，當下年輕人喜聞樂見的配置，好比智能駕駛輔助、8155芯片以及智能互聯等，應該都會讓人眼前一亮。

鑒于產品力全面升級之后，混動版鋒蘭達的價格會在燃油版基礎上小幅增加，但價格預計不會高多少。至于消費者喜歡純電還是油電混，那就看他們各自的選擇了。所以，混動版鋒蘭達能否叫板元PLUS，或許時間會給出我們最終的答案。

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