究竟是差到什么樣的程度？連自家員工都忍受不了，要親自到汽車投訴平臺上發(fā)帖控訴。
事情還要從車質(zhì)網(wǎng)投訴編號為790635的案例說起，投訴人的身份很特殊，詳情可以看下圖紅色標(biāo)注。
其2021年年底購買的啟辰大V新車，在2022年7月底一次跑高速的過程中，在沒有任何征兆的情況下突然抖動，隨后車子驟然降速降擋，車速從105km/h降至60km/h，可謂經(jīng)歷了驚魂瞬間。后續(xù)踩油門更是出現(xiàn)了加速無力，嘯叫和噪音大的情況。
在不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者看來，這種故障并不復(fù)雜，說白了就是典型的干式雙離合變速箱突然失去動力故障。在早期搭載干式雙離合變速箱的大眾及其他品牌車型身上也屢見不鮮，甚至換裝濕式雙離合之后也有類似情況發(fā)生。
進(jìn)一步來看，主要的故障表現(xiàn)為車輛行駛中踩油門會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，或者是換擋時頓挫感和制動感特別明顯，有時候換擋的時候還會聽到明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲。當(dāng)然，還有一些車主投訴出現(xiàn)過低速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高而自行加速，以及故障指示燈時常點(diǎn)亮并閃爍的情況。
由此來看，這位啟辰大V車主應(yīng)該是遇到干式雙離合的典型毛病了。不過，讓他無可奈何的其實是4S店和主機(jī)廠的處理態(tài)度，以“渦輪介入”和“不影響駕駛”為擋箭牌，多次搪塞不解決問題。
可以想象一下，當(dāng)自家員工的合理訴求都無法得到滿足，一般的消費(fèi)者維護(hù)自己的權(quán)益會有多吃力了。畢竟自家員工可以通過一些渠道和主機(jī)廠管理層取得聯(lián)系，而即便如此也只能無奈到媒體控訴自己的遭遇，個中的無奈是我們難以想象的。
事實上，如果沒記錯的話，早在啟辰星這款車型身上，就出現(xiàn)過不少關(guān)于干式雙離合變速箱的投訴案例，當(dāng)時鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多人當(dāng)時直言啟辰的干式雙離合已經(jīng)成了過街老鼠。其中絕大多數(shù)車主的遭遇和上述這位啟辰大V車主差不多，都是正常行駛的過程中出現(xiàn)了類似突發(fā)情況。
某種程度上講，正是這擾人的干式雙離合嚴(yán)重拖累了啟辰星，讓這款方方面面產(chǎn)品力都不錯的車型，最終落到今天這樣銷量慘淡無人問津的境地。
就像經(jīng)典的木桶理論一樣，一只木桶想盛滿水，必須每塊木板都一樣平齊且無破損，如果這只桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這只桶就無法盛滿水。啟辰星和啟辰大V兩款車嚴(yán)格意義上講都不錯，但就是干式雙離合這個最大的敗筆，讓整個水桶都存不住水。
所以，啟辰這些年吃了干式雙離合的虧，這一點(diǎn)直觀表現(xiàn)在了銷量層面。
從乘聯(lián)會最近公布的8月份SUV銷量排行榜來看，啟辰大V在當(dāng)月的銷量為3072臺。考慮到去年9月份正式上市后的四個月時間里，啟辰大V一直是上升勢頭，巔峰時的2021年12月份一度突破了7000臺，儼然一匹黑馬。
然而，進(jìn)入2022年，大V銷量便開始直線下滑，低谷時的4月份只有2573臺進(jìn)賬，而直到8月份，依然沒有緩解頹勢。
也就是說，上市整整一年的啟辰大V，畫出了一個開口向上的拋物線，且下滑的勢頭依然看不到勁頭，所謂網(wǎng)紅車來的快走的也快，極有可能復(fù)制啟辰星的命運(yùn)。多說一句，8月份的啟辰星零售量只有可憐的309臺，還沒有英菲尼迪QX50銷量好。
如果你問我為什么會出現(xiàn)這樣的情況？啟辰大V的熱度為什么這么短？或許看完上述自家員工的親身傾訴，此刻你什么都明白了。
古希臘哲學(xué)家赫拉克利特曾經(jīng)說過，人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。但對于啟辰大V來說，大哥啟辰星已經(jīng)踏進(jìn)過一次了，而自己又要再踏一次。如此一來，屬實讓人無奈。
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