作為哈弗品牌旗下的支柱車型，哈弗H6曾經創造了一百多個月的SUV銷冠成績。說它是SUV歷史上的傳奇車型，并不為過。
不過，好漢不提當年勇，這都是燃油車時代的輝煌。當車市進入新能源這條新賽道，哈弗H6不復當年之勇，被特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS DM-i給接連斬落馬下。
有業內人士說，并不是這一代哈弗H6不行了，而是整個燃油車不行了，敗給了如旭日東升般的新能源。
所以，哈弗H6新能源的到來，就是哈弗應對危機的一次巨大轉變。這一點透過整場發布會的大量干貨，以及誠意十足的價格，表現得很明顯。
首先是綜合補貼后15.98—17.38萬元的售價區間，僅僅比同級燃油車貴了個一兩萬，相比核心插混SUV競品卻便宜了大幾千，加上哈弗H6在SUV市場的江湖地位，這些都注定了插混版哈弗H6此次拋下了一顆震撼彈。
用一些業內人士的話說，價格不按常理出牌，插混哈弗H6的低價入市，不僅攪亂了整個新能源SUV市場，更預示著哈弗H6迫切想重奪銷量第一。
眾所周知，由于方方面面的原因，再加上原材料供應等問題，新能源車型一路水漲船高。第三代H6 DHT-PHEV插電混動版賣這樣的價格，其實很難談得上賺多大的錢，更何況它全系標配V2L外放電功能，110km續航暢行版還提供快充版本。
如此來看，只有一點能解釋了，那就是在第三代H6 DHT-PHEV插電混動版身上，延續了哈弗燃油車時代的務實風格，并且屬于更進一步的類型，你可以理解成哈弗這次是不怎么賺錢，只為和廣大的年輕人交個朋友。
當然了，誠意給的到位了，第三代H6 DHT-PHEV插電混動版的產品力也是可圈可點。
采用星空設計元素的外觀設計，無邊界星云前格柵，專屬新能源元素的青礬綠涂裝，結合車頭中間的造型扁平“HAVAL”LOGO，給人的感覺很清爽。
不過，這些都是表面，重點要說的是它的動力系統。
1.5T四缸混動專用發動機，匹配檸檬混動兩檔變速箱，系統最大功率240kW，最大扭矩530N·m，能夠做到A0級小車的油耗水平，但動力卻是3.0T的大排量渦輪增壓發動機。
相比增程式這種落后的混動系統，檸檬混動DHT創新的雙電機混聯拓撲結構使新車可實現在EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種動力模式中智能切換，讓發動機始終保持在最佳能效區間內，起步迅速、響應及時，實現動力與油耗的完美平衡。
對了，第三代H6 DHT-PHEV插電混動版的小心思還是其值得夸獎的地方。諸如V2L外放電功能、車機搭載的Mobileye eyeq4芯片、以超國標表現完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰的“護芯甲”動力電池等等，都能看出哈弗對于用戶的體貼之處。
所以，可以肯定的是，第三代H6 DHT-PHEV插電混動版這次既拿出了讓人拍手稱贊的產品力，又給出了讓人稱贊的價格。而至于后續的市場表現如何，我們不妨讓子彈飛一會兒，相信很快就會有答案。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們