汽車行業全面電氣化，燃油車已經來到歷史拐點，此消彼長之間，時代正在發生巨大變革，這是業界公認的事實。
尤其是從近期一款接一款純電動汽車，持續走高的新能源汽車滲透率，以比亞迪為代表的新能源頭部車企做到了20萬+月銷量，諸多事實一再證明，電氣化已呈不可逆之勢。早日擁抱電氣化，才會贏在下一個時代。
但是，對于全球最大的汽車公司豐田汽車來說，情況卻完全不一樣。
近期，美國加利福尼亞州宣布從 2035 年開始禁止所有新的汽油車銷售。鑒于全球多國早就公布了燃油車禁售計劃，加州的這一禁售消息也沒啥稀奇的。
但就是這一禁售計劃，引來豐田 CEO 豐田章男的“炮轟”，他表示要實現像加州這樣的電動汽車目標是很困難的，還沒有足夠多的人想要一輛純電動汽車。他還補充到豐田沒有計劃像一些競爭對手那樣急于推出純電動汽車陣容。
在絕大多數車企都在熱火朝天的推進電氣化進程的情況下，豐田章男卻結結實實的給電動車潑了盆冷水，這讓很多吃瓜群眾搞不明白，難道豐田章男和電動車有仇嗎？
事實上，如果你關注過豐田電氣化進程的話，會發現豐田章男一直以來對電動車就很排斥。
很早之前他就看不慣特斯拉和其所代表的電動車，甚至表示特斯拉的估值過高，但目前還遠沒有成熟到足以影響全球汽車發展趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。
2020年年底，豐田章男公開表示了禁售燃油車的擔憂。在他看來，如果禁售燃油車，很多車企會消亡，很多投資資金會付諸東流。
去年5月初，日本政府決定推出"2030年代脫碳燃油車"計劃，即到2030年代將停售燃油汽車時，豐田章男再次出面公開反對。
看到這或許你會更加的迷惑，豐田章男到底在害怕什么？
從研發和技術層面來看，以豐田在全球汽車市場的地位來看，想要大象轉身并非一件難事，就看決心有多大了。豐田章男所顧慮的，或許是一旦豐田加速電氣化之后，配套的零部件業會迎來苦日子，甚至會影響到整個國家的興衰。
眾所周知，汽車是日本的第一大支柱產業，占日本每年經濟比重抵達45%—50%左右，2019年52家世界五百強中6家是汽車企業，同時日本的汽車產業還衍生出了機械制造，鋼鐵制造等相關配套產業。
燃油車時代，日本已經建立了相當完善的汽車產業鏈，但電氣化時代卻需要進行產業鏈重構。這皆因為電動汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約1/3，這意味著豐田在愛知縣的火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器等零部件的生產商將遭遇“滅頂之災”，企業縮減規模和裁員是可以預見的一個痛苦過程，嚴重一些對日本的經濟都有影響。
就像豐田章男曾經說的那樣，一旦這些車輛被禁止，汽車制造商將遭受重創，這讓公司面臨一個艱難的決定：要么將此類車輛的生產轉移到海外，要么完全停止生產。
某種程度上講，這也很好解釋了為什么豐田章男對混動技術情有獨鐘，根據豐田章男的預測，到2030年，日本國內工廠每年仍將生產800萬輛配備內燃機的汽車，其中包括混合動力車和插電式混合動力車。
不過，時代的潮流滾滾向前，不會因為某個人或者某個車企的反對而改變。未來幾年豐田是否會加速電氣化，帶來有競爭力的純電動車型，我們拭目以待吧。
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