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不知不覺間，2023年第一季度已經(jīng)成為了過去時。回首剛剛過去的這一季度，應該能載入整個中國車市的史冊，因為前所未有的“價格戰(zhàn)”襲來，許多汽車行業(yè)從業(yè)者表示從來沒看到過這樣的場景。

用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，這場“價格戰(zhàn)”更像是一次大洗牌，降價狠的才有肉吃，猶豫不決的會被競品給搶走市場。

某種程度上講，這樣的觀點有一定的道理，因為市場上確實有對價格敏感的消費者，好比降價九萬后一車難求的雪鐵龍C6，就是最好的案例。

而反過來看，也有并沒有怎么大的降價，但依然吃香喝辣的車企，它就是剛剛發(fā)布3月份銷量的廣汽豐田。

 

據(jù)悉，3月份廣汽豐田的銷量為81300臺，第一季度的銷量則為22萬臺。和去年同期的銷量相比，雖然出現(xiàn)了一定程度的下滑，但不得不承認廣汽豐田的表現(xiàn)依然穩(wěn)健，并沒有怎么受到“價格戰(zhàn)”的大范圍波及和影響，展現(xiàn)了百萬級銷量車企的體系力。

 

值得一提的有兩點，分別是電動化車型占比和高端化車型占比，這是兩組耐人尋味的數(shù)據(jù)。

首先是電動化車型占比，一季度的銷量達到了61091臺，占比接近30%，智能電混雙擎銷量穩(wěn)居HEV第一名。這說明了廣汽豐田順應了當下混動化的發(fā)展趨勢。

 

隨著3月23日，豐田第五代智能電混雙擎首款車型——全新?lián)Q代雷凌的登場，這款車在智能、科技和混合動力等層面的全方位升級，或?qū)⒅�力上述�?shù)據(jù)實現(xiàn)進一步的提升。

另外，第五代智能電混雙擎首款SUV即將在不久后的上海車展首發(fā)，助力智能電混陣營進一步壯大。

其次要說一下高端化趨勢加快。因為包括賽那、漢蘭達、凱美瑞、威颯和威蘭達在內(nèi)的中高端車型第一季度的銷量達到了128241臺，在整個廣汽豐田的銷量中占比近60%。

 

尤其是賽那、漢蘭達和凱美瑞這三大旗艦的第一季度銷量為89038臺，占比超過了40%。言外之意，廣汽豐田每賣出去100臺車，就有接近一半是高售價的三大旗艦車型。

之前我們報道過廣汽豐田的2023年新車計劃，除了已經(jīng)到來的換代雷凌外，廣汽豐田還將發(fā)布并升級包括鋒蘭達、凌尚、賽那、漢蘭達以及凱美瑞等12款全新雙擎混動車型，這些車型都將在2023年內(nèi)完成上市。

 

也就是說，2023年是廣汽豐田的產(chǎn)品大年，在豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的加持下，在廣汽豐田自身口碑和品牌的賦能下，有望在剩下來的三個季度取得更進一步的銷量成績。

【結(jié)語】需要指出的是，雖然一季度的“價格戰(zhàn)”現(xiàn)在偃旗息鼓了，但并不代表著車市的競爭告一段落。相反，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，汽車市場將比以往更加的內(nèi)卷，迎接廣大車企的挑戰(zhàn)才剛剛開始。所以，即便是一季度接受住挑戰(zhàn)的廣汽豐田也沒有驕傲的資本，我們持續(xù)觀察在后續(xù)的表現(xiàn)，能否年終再度取得百萬臺的銷量。

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