據乘聯會最新公布的10月份零售銷量數據顯示，轎車銷量達到了92萬臺，力壓SUV的84.1萬臺，依然坐穩了最大的單一細分市場。
這其中，尤以10-15萬元的A級轎車體量最大，一些賣的好的車型動輒月銷四五萬臺，完全比一些車企的月銷量還要好。
接下來，咱們就來分析一下當下最新的國產A級燃油車格局，看看當中呈現出來的亮點，對整個細分車市造成了哪些深遠的影響。
亮點一：吉利星瑞力壓長安UNI-V
10月份，星瑞的銷量為14506臺，在轎車銷量排行榜上排名第16位，超過了A級標桿運動轎車思域，對于中國品牌來說，這的確是個值得驕傲的成績。
兩年前的北京車展，吉利星瑞自信地喊出了《家轎顛覆者宣言》，相當于對合資品牌家轎下了一張“戰書”，這款基于吉利CMA超級母體架構下的首款寬體家轎，在智能、健康、安全、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準。
兩年時間轉瞬已逝，星瑞已經取得了破20萬臺的好成績，近期2023款星瑞上市之后，更是延續了以往熱銷的勢頭。這不得不讓人感嘆，只要產品做得足夠好，別管大環境怎么不景氣，照樣有消費者買單。
相比之下，長安UNI-V也拿出了不遑多讓的表現。從乘聯會公布的銷量數據來看，其10月份賣出去了12861臺，僅比星瑞少了1645臺，不得不說二者都是中國品牌燃油A級轎車的代表。
要說這UNI-V出道時也是備受關注，10.89萬元起步的價格，居然做到了溜背式車身、電動尾翼，內飾還是四屏聯動，再加上峰值扭矩達到300N·m的這臺1.5T藍鯨渦輪增壓發動機，后期還推出了2.0T版本車型，可謂把年輕人的需求給琢磨的相當透徹。
說實話，自主品牌轎車能在運動家轎這個更加細分的領域做到像UNI-V這樣的表現，的確不容易，畢竟韓系車的菲斯塔都很快凋零了。
不過有一說一，星瑞已經在市場上摸爬滾打兩年多了，算是經受住了市場的考驗，而UNI-V只有半年多。言外之意，UNI-V能否像星瑞這樣長期優秀，還需要時間來給出最后的答案。
亮點二：奇瑞艾瑞澤8快速上位
奇瑞艾瑞澤8是今年9月26日正式上市的新車，從車型命名來看，艾瑞澤8的定位要高于艾瑞澤5等產品。用官方的話說，艾瑞澤8展現了奇瑞從“理工男”到“全科精通”的變化，是一款用心之作。
從乘聯會公布的10月份轎車銷量數據來看，艾瑞澤8賣出去了4516臺，超過了自主運動標桿轎車領克03。要知道，這可是艾瑞澤8的首月銷量，實事求是地講，新車首月就能賣出去這么多，已經算是相當不錯的表現了。
要說這艾瑞澤8為啥剛出道就混了這么不錯的銷量，其實說白了還是它極致的性價比，簡單點形容就是頂配13萬多各種屬性拉滿。
艾瑞澤8車長達到了4780mm，穩穩躋身于A+級行列，2790mm的軸距，更是將軸距普遍在2700mm左右的合資車型遠遠甩在身后。雙12.3英寸懸浮式聯屏、L2.5級駕駛輔助系統、車載香氛裝置、AR實景導航和8喇叭索尼音響、浩瀚藍/米色內飾、皮質縫線座椅，以及含軟質包裹和木紋的車門飾板，這誠意就問哪個年輕人能拒絕。
當然了，第一個月的表現只能說艾瑞澤8算得上一匹黑馬，能否像吉利星瑞那樣沉下心來，連續創造月銷過萬的好成績，還有待市場的考驗。
【結語】一直以來，A級燃油車市都是合資品牌的天下，諸如軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、英朗、寶來等，這些車在該細分市場銷量排行榜霸榜多年。不過，伴隨著近些年自主品牌的強勢崛起，這個合資曾經最堅固的堡壘，似乎已經失去了光環。接下來，期待更多像星瑞、長安UNI-V和艾瑞澤8這樣的好車登場，對于老百姓來說，才是最好的事情。
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