昨日晚間，NIO Day 2022在合肥濱湖國(guó)際會(huì)展中心拉開(kāi)帷幕。作為蔚來(lái)一年一度的“大日子”，這一天蔚來(lái)帶來(lái)了全新一代蔚來(lái)ES8和定位轎跑SUV的蔚來(lái)EC7，雙星閃耀，力度可謂空前。
不過(guò)，相比兩款新車，蔚來(lái)李斌在后續(xù)媒體專訪上的一番言論，貌似更引發(fā)了業(yè)界關(guān)注和討論，畢竟李斌等造車新勢(shì)力大佬一貫以“大舌頭”被業(yè)界熟知。
據(jù)悉，李斌表示明年蔚來(lái)的新產(chǎn)品完成切換，雖然距離奔馳和寶馬的油車銷量還有一些距離，但超越雷克薩斯應(yīng)該還是蠻有信心的。
“雷克薩斯躺著也中槍”，“打不過(guò)人家BBA，就找了個(gè)雷克薩斯來(lái)練招？”，這是不少小伙伴看完李斌專訪后的一致內(nèi)心感受。誰(shuí)能想象前些年還自封品牌價(jià)值不輸BBA的雷克薩斯，如今卻成了李斌嘴里的“軟柿子”？
這不得不讓公眾感慨，看來(lái)這時(shí)代是真的變了，當(dāng)造車新勢(shì)力借助新能源這條賽道一飛沖天時(shí)，以雷克薩斯為代表的傳統(tǒng)燃油豪強(qiáng)，有種被洗牌的既視感。
那么，2023蔚來(lái)能超過(guò)有信仰成分加持的雷克薩斯嗎？咱們不妨拿數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證一下。
先來(lái)看雷克薩斯，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,雷克薩斯累計(jì)銷量為16.86萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度為16.45%。對(duì)于2021年全年銷量達(dá)到20萬(wàn)量級(jí)的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，今年鐵定是退步了，并且退步了很多。
其中，今年上半年的退步幅度最大。這不，根據(jù)不少媒體披露的2022年上半年雷克薩斯銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，其銷量下滑幅度達(dá)到了40%，僅僅完成了6萬(wàn)余臺(tái)新車銷量。
再來(lái)看蔚來(lái)，從其公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，其今年1-11月份的累計(jì)交付量破了10萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.8%。
大致估算一下，蔚來(lái)當(dāng)前的交付量距離雷克薩斯的油車銷量，還有七八萬(wàn)臺(tái)的樣子。
貌似這樣的差距并不算小，要說(shuō)蔚來(lái)超過(guò)雷克薩斯有點(diǎn)自信了吧？其實(shí)李斌是看到了自家品牌百分之三十多的銷量增長(zhǎng)速度，而雷克薩斯卻是同比近20%的下滑。此消彼長(zhǎng)之間，蔚來(lái)還是有機(jī)會(huì)逆襲的。
誠(chéng)然，不管明年李斌說(shuō)過(guò)的話能否變成現(xiàn)實(shí)，一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，那就是雷克薩斯正在走下坡路，且下滑速度遠(yuǎn)超你我的想象。
首先是雷克薩斯一直堅(jiān)挺的終端價(jià)格，以前別說(shuō)談什么優(yōu)惠了，能加你多少錢賣才是關(guān)鍵。但是，如今的雷克薩斯沒(méi)有了往日“加價(jià)賣車”的傲慢。以雷克薩斯的走量車型ES車系為例，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)惠賣車的情況，全國(guó)各地渠道力度不一樣。
其次是年輕人對(duì)待雷克薩斯的態(tài)度，也發(fā)生了微妙的變化。在他們的父輩眼中，雷克薩斯代表著自信和驕傲，但在他們看來(lái)，貌似沒(méi)有了以往的光環(huán)。
直觀表現(xiàn)在雷克薩斯缺失了他們最需要的科技感，開(kāi)過(guò)ES等雷克薩斯車型的都知道，這些雷車雖然做工和質(zhì)感沒(méi)的說(shuō)，但車機(jī)系統(tǒng)也是真的差，和現(xiàn)在的智能汽車相比，仿佛差了一個(gè)時(shí)代，更別說(shuō)什么炫酷的毫米波雷達(dá)等配置了。
說(shuō)直白一些，消費(fèi)者最需要的科技感，雷克薩斯全系缺失嚴(yán)重，諸如現(xiàn)在時(shí)髦的車機(jī)互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)、智能操控、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等功能，雷克薩斯也只有眼饞別的車型的份兒。
不得不說(shuō)，在新能源汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，留給雷克薩斯的時(shí)間真的不多了。這家豪華汽車品牌將何去何從，我們拭目以待吧。
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