2022年對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)，相信都是一段難忘的回憶。尤其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。在受到疫情侵襲引發(fā)的供應(yīng)鏈停擺，以及芯片短缺危機(jī)的共同影響下，中國(guó)車(chē)市舉步維艱。
以筆者身邊經(jīng)營(yíng)4S店的朋友為例，他們經(jīng)常在朋友圈感慨現(xiàn)在的生意不好做，說(shuō)白了還是老百姓的錢(qián)包有點(diǎn)癟了，支撐不起他們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這一消耗品。
那么，售價(jià)一向偏昂貴的進(jìn)口車(chē)又處于怎樣的銷(xiāo)售狀況呢？接下來(lái)，咱們就這份2022年1-11月份進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量排行榜，來(lái)給大家剖析下其中的亮點(diǎn)。
亮點(diǎn)一：雷克薩斯大跌16%，光環(huán)不再
2004 年之前，當(dāng)時(shí)的雷克薩斯還叫做“凌志”。憑借著近乎“變態(tài)”的可靠性和產(chǎn)品品質(zhì)，凌志收獲了當(dāng)時(shí)中產(chǎn)階級(jí)的喜愛(ài)。當(dāng)年那句廣告語(yǔ)“開(kāi)得凌志，凌云壯志”，更是火遍了大江南北。
在2004 年之后，凌志宣布單獨(dú)建立銷(xiāo)售渠道進(jìn)入中國(guó)，并且改名為雷克薩斯，這便是傳奇的開(kāi)始。后續(xù)的事情大家也都見(jiàn)證了，雷克薩斯在華賣(mài)得異常出色，尤其是最近的五年，銷(xiāo)量從2017年的13.3萬(wàn)臺(tái)一路增長(zhǎng)至2021年的22.6萬(wàn)臺(tái)。
比銷(xiāo)量更出色的還有硬氣的價(jià)格，終端市場(chǎng)加價(jià)售賣(mài)早已是家常便飯。大部分品牌銷(xiāo)售得看顧客的臉色，而雷克薩斯正好相反，顧客得看銷(xiāo)售的臉色。
不過(guò)，雷克薩斯連續(xù)17年增長(zhǎng)的神話在2022年破滅了。從上方表格來(lái)看，其2022年前11個(gè)月的累計(jì)進(jìn)口量為168633臺(tái)，下滑幅度達(dá)到了驚人的16%。
注意，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，大約在今年第三季度，雷克薩斯的終端加價(jià)行為就不復(fù)存在，而類似于ES這樣的走量車(chē)型，反而有著一萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。但是，就是這樣的“以價(jià)換量”策略，也止不住下滑的銷(xiāo)量。
近期，蔚來(lái)李斌在NIO Day 2022的媒體采訪中，更是提到了明年蔚來(lái)有信心超過(guò)雷克薩斯。被造車(chē)新勢(shì)力這么“揶揄”，似乎也透露了雷克薩斯當(dāng)下的處境。
亮點(diǎn)二：Jeep依然低迷，進(jìn)口模式救不了它？
今年7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的一紙公告，讓國(guó)產(chǎn)Jeep的命運(yùn)畫(huà)上了句號(hào)。
這意味著，自此之后咱們國(guó)內(nèi)的越野愛(ài)好者，想要再買(mǎi)到Jeep車(chē)型的話，就只能買(mǎi)它的進(jìn)口車(chē)了。對(duì)了，新款Jeep自由俠便是以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的嘗鮮者。
對(duì)于此事，有業(yè)內(nèi)人士看好，認(rèn)為這是Jeep的“輕裝上陣”，甩掉合資機(jī)制的束縛，重新回歸進(jìn)口之后，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)反而能有更大的想象空間。
但也有人持相反的觀點(diǎn)。認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Jeep混到今天這步田地，和國(guó)產(chǎn)車(chē)身份沒(méi)有太大的關(guān)系。諸如“販賣(mài)情懷”、“品控失準(zhǔn)”以及“自主競(jìng)品擠壓”等，才是主要因素。如果進(jìn)口Jeep不正視這些“槽點(diǎn)”的話，改為進(jìn)口無(wú)非是換了個(gè)售賣(mài)渠道，本質(zhì)上意義不大。
果不其然，上述進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量排行榜，貌似已經(jīng)釋放了相當(dāng)明顯的信號(hào)。
直觀來(lái)看，Jeep在2022年前11個(gè)月的進(jìn)口銷(xiāo)量只有9972臺(tái)，累計(jì)同比下滑了11%。尤其是參考2019年的15014臺(tái)、2020年的10930臺(tái)以及2021年的12686臺(tái)，差距就更明顯了。
說(shuō)直白了，以前既有國(guó)產(chǎn)又有進(jìn)口的時(shí)候，要比現(xiàn)在單純進(jìn)口的銷(xiāo)量還要大。所以，那些認(rèn)為Jeep純進(jìn)口之后將迎來(lái)銷(xiāo)量的攀升，無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)了，至少眼下的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)的就是這樣的實(shí)際情況。
【結(jié)語(yǔ)】誠(chéng)然，從當(dāng)下的形勢(shì)分析，雷克薩斯和Jeep，以及大多數(shù)進(jìn)口汽車(chē)均遭遇了銷(xiāo)量下滑的尷尬局面。它們能否在2023年迎來(lái)銷(xiāo)量的回暖，目前還是未知數(shù)，我們不妨讓子彈再飛一會(huì)兒，相信時(shí)間會(huì)給我們最終的答案。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門(mén)資訊
關(guān)注我們