對于規模龐大且體系健全的中國制造業來說，汽車工業有望成為第五個千億級美元的出口行業，并且將在未來扮演更加關鍵的角色，成為真正意義上的中國制造業標桿。
這并非空穴來風，而是眼下真真切切正在發生著的事實。
根據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2022年我國汽車出口量達到了311.1萬臺，同比增長率為54.4%。這使得我國一舉超過德國，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口大國。
其中，新能源汽車出口扮演了關鍵的角色，其出口量達到了67.9萬臺，同比增長1.2倍。也正是乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口扶搖直上九萬里，展現王者姿態。
上汽集團依然扮演了出口“扛把子”角色。據悉，2022年上汽海外市場銷量達到了逆天的101.7萬臺，同比增長率更是飆到了45.9%，連續七年成為中國車企榜首。
換句話說，上汽集團出口量已經占到了我國汽車出口量的32.7%，相當于我國每出口三臺車，就有一臺來自上汽。
以上汽旗下自主品牌MG為例，其在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌前十名。尤其是MG4 Electric這款純電車型，即國內的MG MULAN，已經在近三十個歐洲國家正式上市，每月新增訂單超過1萬個。
奇瑞集團也是中國汽車出口的領軍者。數據顯示，2022年全年奇瑞集團出口首次達到45萬臺，其中單月出口有4個月超過5萬臺，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀錄。
雖然在歐洲發達國家的布局稍遜于上汽，但奇瑞集團在全球的布局也不容小視，其車型出口到了獨聯體國家、中東、南美、非洲等六十多個國家和地區。與此同時，奇瑞集團在全球建立起了超十座工廠，更擴展了超1500個銷售商或服務網點。不得不說，單算乘用車出口的話，奇瑞集團算得上真正意義上的自主一哥。
排名第三到五位的，分別是吉利、長城和長安，各自出口量為198242臺、173180臺和169773臺。在比亞迪2022年全面大爆發之前，這三家是業界公認的自主品牌第一梯隊，事實上它們在海外市場也交出了讓人敬佩的成績單。
對于吉利來說，其充分發揮了自身體系化、規模化、全球化的優勢，在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區域深化布局。尤其是新時代中國高端汽車品牌領克，兩年累計出口量位列中國品牌25萬以上車型出口第一。
長城汽車在2022年全面進入到了3.0生態出海時代，加快全球化布局。“ONE GWM”作為全球品牌行動綱領，強化了一個GWM母品牌為核心，統領旗下五大品牌全面出海。
伴隨著歐拉好貓、哈弗H6 PHEV四驅車型等先后在馬來西亞、巴西和危地馬拉等地首發亮相，首批魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）發往德國市場，以及更多的車型出海，長城汽車的全球化征程，已經按下了加速鍵。
排名第六的是比亞迪，2022年出口量為55916臺。或許不少人會疑惑，為何國內車市登上頂峰的比亞迪，海外銷量卻沒有前五家中國品牌車企出色？
其實，對于2022年的海外市場，比亞迪主要是在尋找“金鑰匙”。比如去年9月28日在歐洲舉行的新車發布會，比亞迪面向歐洲市場推出了三款車型，也就是國內的漢、唐及元PLUS，英文名對應為HAN、TANG和ATT03。再加上登陸日本市場，推出了多款車型。
從長線思維來看，2023年或將成為比亞迪出海的爆發之年，有望復制2022年在國內市場的炸裂表現。畢竟，這是“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源車企”，它的技術已經得到了認可，而接下來就是在海外市場和那些全球巨頭“廝殺”了。
隨著相關配套政策措施的實施，以及新一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，來自中汽協的預計，2023年汽車市場將呈現3%左右增長。以此展望，中國汽車這艘“航母”的出海勢頭將更為迅猛，在2023年取得更優秀的成績。
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