2022年11月7日，這是幾何G6和幾何M6正式上市的日子。作為幾何A和幾何C的改款車型，G6和M6在社交媒體上引發(fā)了持續(xù)的關(guān)注，亮點(diǎn)自然是其全系標(biāo)配的，基于HarmonyOS開發(fā)的超電智能座艙。
眾所周知，作為華為的“親兒子”，AITO問界旗下的M5系列和M7在互聯(lián)網(wǎng)上有一批死忠粉，他們就是沖著華為來的，尤其是這一套鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，備受廣大年輕人喜歡，甚至被他們戲稱為“買車機(jī)系統(tǒng)送車”系列。
事實(shí)上，體驗(yàn)過AITO問界車機(jī)系統(tǒng)之后，你不得不佩服它的流暢、順滑和易用，體驗(yàn)感絕對(duì)算得上當(dāng)今車機(jī)天花板。以筆者身邊的不少朋友為例，之所以成為AITO問界的車主，主要原因就是被鴻蒙OS給種草了。
所以，有了華為鴻蒙賦能之后，幾何G6和M6的戰(zhàn)斗力和受歡迎程度，自然是上了一個(gè)新的臺(tái)階。表現(xiàn)在銷量層面，兩款車也搭上了增長的快車道。
來看乘聯(lián)會(huì)近期公布的2022年12月份轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜，幾何G6當(dāng)月的銷量為1315臺(tái)，在11月份的839臺(tái)基礎(chǔ)上邁進(jìn)了一個(gè)臺(tái)階，相當(dāng)于快步前進(jìn)。
而幾何M6的銷量就更優(yōu)秀了，12月份賣出去了1972臺(tái)，在11月份的630臺(tái)基礎(chǔ)上翻了三番，相當(dāng)于小跑步前進(jìn)。
用不少網(wǎng)友的話說，換上鴻蒙車機(jī)后，幾何兩款新車的銷量呈現(xiàn)飆升態(tài)勢(shì)，由此可見華為的“大腿”真的是香。
其實(shí)，網(wǎng)友的話只說對(duì)了一半。幾何G6和M6的銷量攀升，功勞簿上確實(shí)有華為鴻蒙的一份，因?yàn)橄噍^于幾何A和幾何C的車機(jī)系統(tǒng)而言，感受完全不是一個(gè)量級(jí)，對(duì)于當(dāng)下的年輕人來說，自然更喜歡幾何G6和M6了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
但所謂打鐵還需自身硬，幾何G6和M6自身的產(chǎn)品力也是出類拔萃的存在，再加上14.98-18.68萬元這一有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)區(qū)間，使得兩款車出道就受到歡迎。
就拿當(dāng)下大家比較關(guān)注的續(xù)航精準(zhǔn)度來說吧，幾何品牌車型一直以來都以100%續(xù)航精準(zhǔn)度著稱，這要?dú)w功于幾何汽車獨(dú)有的183.23Wh/kg高密度大容量電池包這一硬件，以及其自主打造的SEM智能能量管理系統(tǒng)，再加上博世iBooster能量回收系統(tǒng)，讓幾何品牌車型做到了行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的續(xù)航精準(zhǔn)度。
以筆者去年駕駛幾何C做的一次續(xù)航精準(zhǔn)度測(cè)試為例，驅(qū)車從鄭州北區(qū)出發(fā)，前往60公里以外的新密黃帝康養(yǎng)度假房車基地，從起點(diǎn)出發(fā)時(shí)的504km表顯可用續(xù)航，到回來時(shí)的331km，相當(dāng)于往返全程可用續(xù)航數(shù)字掉了173km。參考往返全程172公里的實(shí)際行駛路程，兌現(xiàn)率達(dá)到了99.4%，基本上相當(dāng)于1:1。
與此同時(shí)，作為吉利集團(tuán)旗下的中高端新能源品牌，幾何G6和M6的做工、用料、品控都是行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)，再加上延續(xù)了吉利一貫的高配置傳統(tǒng)，有了這些優(yōu)勢(shì)的加持，幾何G6和M6的走紅似乎就可以理解了。
誠然，鑒于幾何G6和M6上市沒多久，僅憑一個(gè)月的表現(xiàn)還不能蓋棺定論，咱們不妨讓子彈多飛一會(huì)兒，相信時(shí)間會(huì)給出最終的答案。
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