傳統(tǒng)燃油車時代，國際巨頭車企構(gòu)建起了銅墻鐵壁般的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，可謂密不透風(fēng)。雖然中國汽車工業(yè)在幾十年時間里取得了長足的進(jìn)步，但始終難有機(jī)會深度參與其中。
不過，借助新能源汽車這條全新的賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)深入，關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，尤其是電動化轉(zhuǎn)型全球引領(lǐng)，智能化網(wǎng)聯(lián)化加速迭代，使得產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。
一句話，中國汽車品牌正在深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。好比業(yè)界傳聞許久的特斯拉與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作，即被視為中國新能源汽車參與全球化產(chǎn)業(yè)鏈的象征。
然而，近期韓媒卻給雙方的合作“潑了盆冷水”。據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報》報道稱，特斯拉將結(jié)束與比亞迪的合作，特斯拉將不再使用比亞迪的刀片電池。針對該報道，比亞迪第一時間進(jìn)行了辟謠，稱報道為“不實信息，與實際情況不符。”隨后，特斯拉CEO馬斯克在相關(guān)推文評論區(qū)指出，此媒體的報道是虛假的，特斯拉和比亞迪之間的合作關(guān)系是積極的。
表面上，我們看到的是韓媒的一篇普通報道，但背后折射出來的是一場悄無聲息的動力電池以及全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈爭霸戰(zhàn)，此時此刻中韓兩國“廝殺正酣”，戰(zhàn)況十分激烈。
局勢變了，供應(yīng)商現(xiàn)在得“搶”客戶
相較于2023年突如其來的車企降價大戰(zhàn)，電池級碳酸鋰價格也在經(jīng)歷一輪持續(xù)走低，只不過廣大消費者沒有覺察到而已。
根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月27日，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報40.25萬元/噸，較今年1月51.75萬元/噸的價格暴跌22.22%，較去年同期下跌了6.9%。不得不說，相較于以往原材料被炒上天的價格，現(xiàn)在確實回落了不少。
相對應(yīng)的，是新能源終端需求層面的增速放緩。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份我國新能源汽車銷量為40.8萬輛，同比下滑6.3%。雖然2月份勢頭回來了一些，但整體依然不容樂觀。而這一增一降間，動力電池的產(chǎn)業(yè)格局自然迎來了新的變化。
直觀表現(xiàn)在車企和電池供應(yīng)商之間的地位發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變，主動權(quán)傾斜到了車企這邊。如果說以前是車企求著供應(yīng)商，不惜高價也要“搶”電池，現(xiàn)在有點翻過來了的味道，變成了電池供應(yīng)商要拼命“搶”車企訂單。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、百人會副理事長歐陽明高表示：“展望2023年，由于電動汽車和動力電池總量都已經(jīng)相當(dāng)大，所以今年增長率會大幅下降。純電動汽車增速會下降。同時，插電混動和增程電動的占比會上升，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降。因此動力電池需求的增長率會下降。需求緊張的局面會大幅緩解。”
歐陽明高預(yù)計，今年下半年鋰資源價格會進(jìn)一步回歸，可能在35-40萬元/噸。同時，鋰資源供需今年會達(dá)到平衡，明年會出現(xiàn)過剩，今后的價格平衡點會在20萬元/噸左右。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)文表示，由于電池產(chǎn)能將過剩，電池企業(yè)最重要的就是綁定整車企業(yè)訂單。電池供給量是巨大的，而客戶是稀缺的。
近期，特斯拉全球第400萬輛整車將正式下線，其僅用了7個月時間就實現(xiàn)了第四個100萬輛，速度可謂驚人。與此同時，在前不久召開的投資者日上，馬斯克現(xiàn)場揭曉了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，目標(biāo)在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。對了，特斯拉曾經(jīng)還有個相當(dāng)瘋狂的銷量目標(biāo)，那就是到2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛。
換言之，特斯拉現(xiàn)在是各大動力電池供應(yīng)商眼里的“搖錢樹”和“香餑餑”，誰能把它“栽”到自家田地里，誰就能領(lǐng)跑整個全球動力電池裝機(jī)量。所以，這也很好解釋了，為什么《韓國經(jīng)濟(jì)日報》在文章中聲稱LG能源解決方案符合特斯拉的要求，畢竟同行是冤家。
公開資料顯示，特斯拉的電池供應(yīng)商分別為寧德時代、LG新能源和松下電池。其中，特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池均由寧德時代配套，電池類型為磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版為LG新能源配套的圓柱21700電池，而海外工廠則由松下和LG新能源提供電池。
長安新能源汽車研究院研發(fā)工程師張斌告訴汽車情報新媒體，“特斯拉目前合作的電池供應(yīng)商都是圓柱電芯，與比亞迪的電芯設(shè)計還是有區(qū)別的。外媒披露特斯拉叫停與比亞迪的合作，或許是受到目前刀片電池在市場暴露出來的問題影響。但我個人覺得標(biāo)準(zhǔn)問題應(yīng)該是可以滿足。”
戰(zhàn)況激烈，中韓爭霸全球動力電池
據(jù)韓國SNE Research統(tǒng)計，2022年全球電動汽車動力電池裝機(jī)量約為517.9GWh，同比增長71.8%。下方這張表格，則是按照裝機(jī)量多少進(jìn)行的排名，從第一名到第十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下電池、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技。
如果用一個關(guān)鍵詞來形容2022年全球電動汽車動力電池裝機(jī)量TOP10格局的話，那就是“一超雙強(qiáng)”。所謂“一超”是指寧德時代，其裝機(jī)量達(dá)到了191.6GWh，遠(yuǎn)超二三名，霸主姿態(tài)十分明顯。而同樣位列第二名的比亞迪和LG新能源在“暗自較勁”，各自裝機(jī)量均為70.4GWh，只不過比亞迪2022年的增長率達(dá)到了167.1%，遠(yuǎn)超LG新能源的18.5%，算是給了LG新能源無限壓力。
比亞迪動力電池裝機(jī)量的大幅增長，主要得益于其電動汽車產(chǎn)銷快速增長，比如其2022年銷量達(dá)到了驚人的186.85萬輛，網(wǎng)傳2023年要沖擊400萬輛。照這個速度發(fā)展下去，比亞迪電池總裝機(jī)量把LG新能源甩在身后，或許是可以預(yù)見的事情，也就是這一兩年。
但別忘了這家韓國電池巨頭也不是吃素的，其供應(yīng)的車企全球化程度之高，是比亞迪甚至寧德時代都比不上的。諸如特斯拉、通用、大眾、現(xiàn)代、沃爾沃等，都是LG新能源的客戶。
如果沒記錯的話，LG新能源CEO權(quán)英壽曾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時直言不諱地向?qū)幍聲r代開炮。“寧德時代對中國客戶的高度依賴是一個弱點，而在爭取歐洲和美國的全球客戶方面，我們處于領(lǐng)先地位。我們預(yù)計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。”
不過，有一說一，在全球不可逆轉(zhuǎn)的電動化發(fā)展趨勢下，新能源汽車的競爭進(jìn)入了深水區(qū)，而競爭比拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈實力，光靠嘴上喊是不行的。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍表示，我國已基本建成完備且有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)順勢崛起、產(chǎn)品優(yōu)勢日益凸顯、核心技術(shù)重點突破、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)逐漸展現(xiàn)出全方位領(lǐng)跑態(tài)勢。
誠然，受到國際和地緣政治關(guān)系的影響，以LG新能源為代表的韓企的確能在某些層面“討到一些便宜”。但一個無法忽視的事實，中國新能源汽車的電池、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先，并且產(chǎn)業(yè)化布局非常齊備，當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)正迅速往電動智能方向進(jìn)化，中國汽車品牌也正在重新定義新能源汽車。這些都是中國新能源汽車的“護(hù)城河”，是我們參與到全球競爭的底氣，是目前韓企所無法比肩的。
【結(jié)語】乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國新能源乘用車占到整個世界新能源車63%的市場份額，這充分展示了中國新能源汽車在全球領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位和話語權(quán)。但不可否認(rèn)的是，目前大部分中國企業(yè)還是依賴中國市場，在除中國以外的市場，日韓企業(yè)更有競爭優(yōu)勢，就比如動力電池這一領(lǐng)域。
面向全球電動化轉(zhuǎn)型提速，中國新能源汽車品牌正在按部就班的進(jìn)入更多跨國車企的供應(yīng)鏈體系，同時加速全球市場的布局。誠然，全球化征程的道路固然不是一帆風(fēng)順，注定充滿了諸多坎坷，就像遲遲不能落地的比亞迪和特斯拉電池“聯(lián)姻”一樣。但中國有句俗話說得好，道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。讓子彈再飛一會兒，相信時間會給出最終的答案。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門資訊
關(guān)注我們