最近一段時間，相信你在互聯網和社交媒體上聽到過這樣的論調，“日系車要崩盤了”、“面對國產新能源的崛起，日系車的陣地守不住了”、“日系車的衰敗速度，比我們想象的要快”。
不可否認，諸如馬自達、日產等日系品牌在近些年遭遇了銷量下滑的困境，而在新能源這條全新賽道上，幾乎所有的日系品牌都沒什么閃光點，日系車的強勢感大不如以往。
但有一說一，日系車的基盤依然穩，就好比我們今天要說到的廣汽豐田。
就在剛剛，廣汽豐田公布了2023年1月份銷量，達到了不俗的75500臺，可謂延續了2022年銷量破百萬臺的勢頭，大有奔著下一個百萬臺而去。
其中，旗艦MPV車型賽那的表現尤為亮眼，當月銷量突破了八千臺。官方也特地強調，這是賽那史上首次月銷量破八千臺。
眾所周知，2023年1月份比較特殊，因為春節假期的因素，使得當月的銷售時間縮水不少，這在一定程度上拉低了車企的銷量數據。
從目前率先公布銷量的MPV車型來看，網紅車騰勢D9算是比較好的一個，1月份賣了6439臺。但這個數據對比賽那的話，也能看出差距。
也就是說，賽那的破八千臺銷量數據，使其有很大的可能性，登頂1月份的MPV銷量排行榜，接下來，就看別克GL8給出什么樣的銷量數據了。
與此同時，透過賽那的破八千臺銷量，似乎也印證了這樣一個事實，那就是以往唱衰日系車的那批人，現在似乎被打了一記響亮的耳光。
所謂存在即合理，賽那既然能賣出去這么多臺，說明它是被廣大消費者認可的，否則大家不會花真金白銀來支持，畢竟賽那現在在終端市場還是平價售賣。
事實上，去年筆者有幸試駕過這款車，說實話，它的購買價值是放在明面上的。盡管內飾的高級感和豪華程度差了點功夫，并且中低配車型的配置也并不理想，但你不得不承認，有人會為它的閃光點買單。
首先是豐田這套混動系統帶來的革命性用車成本，百公里油耗低至5L左右，對于這么大一臺“保姆級”MPV來說，不是一般的省錢。關鍵是不用外接充電，相比電動MPV的續航焦慮，要好上不少；
其次是空間利用率超出了你我的想象，不僅第一、第二和第三排擁有闊綽的空間，還有各種隨身物品的放置區域，再加上后備箱的多種組合方式，真的是名副其實的空間魔術師；
再次就是豐田的“變態”質量和保值率了。相比一些造車新勢力電車開三年車價掉一半，賽那的保值率簡直是吊打，再加上省心不會壞這一特點，想買MPV的人很難拒絕它的誘惑。
當然，寫這篇文章的目的，并不是無腦的吹捧日系，而是客觀的看待日系車當下的處境，學習它的優勢和長處，以此來提升我們的造車功底。
所謂知彼知己才能百戰百勝，對于中國汽車品牌來說，我們既要在戰略上要藐視敵人，又要在戰術上要重視敵人，您說是不是這個道理？歡迎在評論區說出自己的觀點和看法。
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